7月上旬，上汽通用凯迪拉克将旗下的大中型纯电SUV锐歌进行“官降”——幅度为6万元，调整后的售价区间为37.97-41.97万元。
此时此刻的新能源汽车市场，不断面临着急剧的变革。同属上汽通用的别克E5，于今年4月份上市，20.89万元的起售价，使得其在6月斩获了3587辆的佳绩；而同属于上汽集团的智己汽车LS7，也识时务地将售价定在了28.98万元即30万元以下起售，不到2000辆的月销，尽管在各种“定语”的灵活运用下得以夺得某些领域的第一，但最终在体量上，上汽集团的自主品牌冒出了即将战胜合资品牌的迹象。
在我看来，即便“官降”6万元算是不小的幅度，但对于消费者来说，估计仍是难以撩起他们购买锐歌的欲望——同是中大型SUV，别克E5虽尺寸稍有偏小但价格几乎便宜一半，智己LS7多少在“噱头”上面下了些功夫，而锐歌仍旧“以不变应万变”的“优势”来黄婆卖瓜，多少对不住消费者的辨别能力。
多年以前，仍旧是王永清担任上汽通用总经理的时代，上汽通用旗下的各个品牌尤其是凯迪拉克，就“许下了心愿”，立志不能以价换量，并在某场发布会上表明了决心——“重新做人”。但在表明了决心之后，所谓的以价换量或许不再像以往那般愈演愈烈，但一面依旧在微妙地进行着，一面以官降的形式，意图换取鲜花和掌声。
换汤不换药，始终，品牌声誉如何不甚重要，“量”这个字，才是最有分量。即便王永清的时代已然过去，庄菁雄的时代，依然没法将历史一并磨掉，稍加降价了6万元，只能再一次稍表决心，并对外表明：这一次，面对新能源汽车市场，上汽通用真的妥协了！
2021年，通用汽车推出了极具战略性意义的全球电动车平台——奥特能平台。两年的时间过去，这个平台虽然推出了一些车型，但上汽通用似乎并没有打算花费太多的气力，王永清一句“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场”，彼时早已在不断蚕食榨干通用汽车的最后一丝价值。
即使净利润逐年下降，但至少依旧“盈利”。
上汽集团似乎从来不会将某些过错归咎于某些人，三缸的战略失误一笔带过，老负责人在新能源汽车时代挽住了传统燃油车的脸面，上汽通用豪掷了700亿在新能源，新负责人在全新的领域继续负重前行。
锐歌降6万元若没有成效，还有再压一压的可能性——毕竟“以价换量”，本身就是上汽通用凯迪拉克的拿手好戏，只是这个品牌的价值，被榨得愈加的干瘪了。
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