但很可惜，前期登场的DH-i是HEV车型，也就是说无法充电、无法用EV模式长距离行驶的产品， 简单粗暴的来说，和丰田THS、日产e-POWER、本田i-MMD会被残酷的定义为蓝牌车。
我们和丰田、本田、日产多次分析，在中国这个乘用车市场遇到震荡的大环境中，人们更爱混合动力车型。
但值得一提的是，人们爱的是不交税、绿牌、可以充电的PHEV混动，HEV这种混动产品，本质意义上在国内市场会被定义为燃油车。
丰田、本田、日产的苦恼就是无法跟上时代热点，优秀的技术被荒置。
人们的消费观念其实发生了巨大的变化，号牌价值远远超过技术价值，所以退一步来看DM-i这种技术才能够成为比亚迪向上突破的核心关键。
但很可惜，只有一字之差的DH-i，走的却是HEV路线，这意味着即便其技术标准再为优秀，也无法在市场中开辟出一个核心的阵营出来。
原因有三。
一个是价格经济性能并不突出，装备DH-i的浩瀚车型虽然起售价9.99万，但配置合理的版本是指导价11.19万的中配车型， 因为需要交税的原因，新车落地价在13万左右。
真正意义上的性价比是不存在的， 有的只是一套还算不错的DH-i技术。
用户的抉择非常清晰，在比亚迪的狂轰滥炸下，宋Pro DM-i的价格已经降到了13万左右，同时吉利银河L7的价格也降到了13万左右。
这意味着挂着绿牌的风神浩瀚，其实落地价和挂着新能源号牌的宋Pro、银河L7是处于同一赛道的对手。
本质上来说，绿牌对战蓝牌本身就有着先天性优势，在主流城市不用限号的特性就注定能够领跑一个身位。
DH-i虽然主打的是“不用充电的混动”，解决的是无法对电池充电用户群体的焦虑，但事实上这就是一个短板，因为银河L7、宋Pro这些车型即便不用充电，经济性能也能做的非常出色。
退一步来看，很多四五线城市用户群体是有非常便利的充电环境的，白天用车、晚上充电， 这些PHEV车型至少都拥有实际50km的纯电续航能力，短途驾驶比DH-i多了一种驾驶方式。
并且，经济性能拉到最高。
所以，浩瀚DH-i看似是一个极其强势的技术，其实仍然是一个有着巨大提升空间的产品，在规划中DH-i也提供了PHEV版本，但需要在后期才能上市。
考虑到PHEV更高的制造成本，整车必然会拥有不低的定价，核心竞争力到底在哪，还是个问题。
用户消费看的并不都是技术，还有品牌号召力、产品价值、新能源号牌等等，目前来看虽然在技术层面做到了主流的DH-i，却依然无法在其它板块做到最好，那么留在浩瀚面前的可能是巨大的压力。
毕竟，买蓝牌混动一直都是用户拒绝的，否则稳定性极强、品牌价值极高的丰田、本田，也不会在HEV路线上走的如此艰难。
人们认可混动没错，但认可的是PHEV这种能够吃到补贴红利的产品，不是站在燃油车市场中高喊自己是混动的HEV技术。
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