终于明白为什么有人宁愿花60万买途锐也不买X5了，这事要说起来还得赖美国人。
有一年我和大众4S店的销售总监聊天，他跟我说一点都不担心途锐的销量，因为买的人自然会买，不买的人你怎么劝都没用。买家的主要群体集中在体制内，非豪华品牌这事对人家来说其实是好事。
关键是，途锐不是那种为了低调而低调的样子货，它确实有真东西。
说点大家都知道的，途锐全系标配了空气悬架、带托森差速器的全时四驱、铝合金材质的悬架和副车架、对向六活塞卡钳、钢铝混合车身。
再说点大家不知道的，途锐空气悬架的总行程是110mm（上70下40），这是什么概念？国产新能源常用的双腔空气悬架，行程一般是70mm。顶配宝马X5的空气悬架，行程是80mm。要这么看，很多人说途锐有越野车的基因其实没毛病。
空悬升到最高，途锐的接近角和离去角都是28°，纵向通过角22°，最大离地间隙258mm，涉水深度550mm。这些数据摆在这，你就很难说它是一款城市SUV。
官方对途锐的定义，是一款全路况SUV。乍一听有点笼统，但仔细琢磨是有道理的。比如说托森差速器，这个是途锐和Q7的招牌。
说到这，就得感谢波音老铁送来的一架747客机了。
虽然当年拖着747走了150米的途锐进行了改装，而且是柴油版，但托森差速器没做过任何改动。就这种场面，看着比任何越野车爬大坡都更有冲击力。后来有家营销公司做年度总结的时候，把这个事评选为了“21世纪最成功的汽车广告”之一。
当然要较真的说，途锐不是一款彻头彻尾的越野车。它没有大梁、没有差速锁、没有低速四驱、甚至连硅油风扇都没有，这就让它和普拉多站在了不同的赛道上。
我们仔细想想，如今花50万买一款硬派SUV，途锐相比普拉多的优势有什么？
第一个肯定是豪华感，途锐的内饰说不上巧夺天工，但也算是该软的软、该硬的硬，没有普拉多那么强的工具感。这事吧，用几个配置就很容易证明。
比如说铝合金材质的悬架和副车架，据官方的工程师说，途锐的底盘只有一根摆臂没有用铝合金，否则就该大大方方的说它是“全铝合金底盘”。
虽然前后五连杆的拉伸行程不如整体桥那么长，过交叉轴和炮弹坑需要小心翼翼的，但两者的舒适性表现也不在一个维度。
铝合金的优势有不少，最重要的就是轻量化。途锐的簧下质量比大部分竞品都要轻，减重是一方面，关键是能优化NVH。
你坐在途锐里闭着眼睛去感受，基本不会认为这是一辆大众。车里那些少的可怜的噪音，主要还是来自这台代号EA839的3.0T发动机。而且矫情点说，v6发动机的声音到底该叫噪音还是声浪，这事还得两说呢。
反正从燃油车过来的人肯定是不在意，喜欢新能源车的朋友就得掂量一下了。
不过这台发动机的工艺确实没得说，大众为了降低涡轮迟滞，把中冷器放在了V型夹角之间，也就是排气歧管气门的位置。为此，这台发动机还要做大量的散热结构，但好处就是废气在排出之后可以立刻推动涡轮循环。
你看，不用48V电机其实也有办法解决涡轮迟滞，就看车企愿意花多少心思和成本。
与之匹配的变速箱是一台来自ZF的8AT，你光看结构它的存在感相当强。但其实，变速箱前面是双质量飞轮，后面的输出端连着中央差速器，只有中间一部分才是变速箱本体。
大家只需要记住一点，在大众集团的产品体系中，能用托森差速器的车型必定会配备AT变速箱。早年间的国产Q5就用了双离合变速箱配托森，结果一到夏天变速箱就疯狂过热。那因为AT变速箱有液力变矩器，所以就不存在这个问题。
讲真，单看途锐这套动力总成，把它划分到中大型豪华SUV里没毛病。相比普拉多，它的舒适性、操控性、静谧性都有优势，如果不是全新普拉多“鸡贼”的用了2.4T混动，搞不好油耗也是途锐胜出。
哪怕到今天已经没有人会质疑途锐是一款豪华车了，但有些冷门故事还挺有意思的。
比如保时捷的第一代卡宴，它的后门和途锐不光是材质，连造型都完全一样。有些保时捷车主嫌官方售后太贵，直接跑到大众店里去换途锐的后门。
这事可不是我编的，是大众集团的工程师自己说的。
再比如，途锐、Q7、Q8、卡宴都是从斯洛伐克工厂下线的，除了卡宴有极少一部分零部件是保时捷提供的，这四款车的零部件几乎完全相同，都是挂着VW标志。尤其是Q7和途锐，根本就是不同壳子的同一款车。
说到这你就会发现，德国人是真没有中国人会营销。
像白车身的抗拉强度这个事，大众轻描淡写的说了一句“大于1000Mpa”，那到底大多少呢？有机构测试出来是1500Mpa...不是哥们儿，咱下回直接把话说全不好吗？有些数据就不用太低调了吧。
当然了，有人说途锐是矿泉水瓶子装茅台，我并不完全认同。最起码，它的钢铝混合车身真不应该被叫成矿泉水瓶。
途锐的白车身有52%是高强度钢，48%是铝合金，铝材的用量基本是竞品的2~3倍以上。而且为了融合这两种材质，大众的激光焊接也派不上什么用场了，只能用传统的铆钉固定。你还别说，涂了颜色的白车身看着就跟MCM的包一样时尚。
说到时尚，途锐的科技配置其实还行，高配有后轮转向、可变阻尼的减震器、L2级别的辅助驾驶，车内也有大尺寸中控屏和液晶仪表。
但是吧，这事你得看跟谁比。如果是理想L9或者问界M9这种50万级别的车，那途锐只能默默摆弄自己的物理按键了。就算是和宝马X5比，途锐也确实没什么优势。
那既然是一款豪华SUV，途锐的价值体现在哪呢？这就只能说，虽然途锐没法碰瓷普拉多，但上图中的那些越野项目，真不是哪个SUV都能玩的...
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