目前中保研的2023版侧碰标准比2020版要求更高了，一个是侧碰用的模拟车重量加了160kg，一个是撞击位置抬高了也就是不仅车底框架需要承受撞击，车门受力比原来更大了。你们还记不记得之前奥迪A8L有个功能，就是在碰撞发生前，一侧悬挂快速自动抬高车身，就是为了用强度更高的底盘部分来保护侧面乘客。但mpv这种大侧滑门，你本身开口大结构就没那么强，要满足更严苛的碰撞标准就得弄加强结构，一般车底盘会有横向梁，而mega这个B柱位置车底的横向梁里面其实是六宫格的再加强，还有就是车顶其实滑轨内部也是像搓衣板一样的加强结构以及不同钢的叠加。
当然一般这样强度撞完，这边车门肯定是开不开了，要求是能从另一侧车门打开，理想其实针对碰撞后的开门用了车门打开交叉回路，拿理想L6来说，四个车门碰撞后，左前右后在一个回路，左后右前在一个回路，这样能保证碰撞后， 至少一侧有一个车门可以打开。
另外，这2023标准好多车企其实还没弄呢，这边中保研已经开始构建2026版思路了，后面还有2029版。
因为现在新能源车的功能和设计变化太快了，2026版主要是针对新能源车多出了很多评估项目，比如救援逃生相关，电池起火相关等，包括现在中国相比全球有个巨大不同，就是满街乱窜的电动自行车，现在中国电动两轮保有量已经3.5亿了，今后这针对两轮电动车的AEB也会列为一个测试维度，可以肯定的是项目越来越多，测试越来越严格，目前还是有不少合资品牌对于2023版变化的副驾驶小侧偏置碰撞还没做，但理想是属于从L9开始，全系就主动做了，据说加这一项就得加千万级的投入，所以后面才有了理想全系能在2023版碰撞标准拿G和G+。
怎么说呢，安全碰撞这事吧，放很多年前，一些品牌属于是你不做我也不做，反正达到标准就行了，甚至有一段是默许的，就比如厚防撞梁这事，大家感兴趣可以搜搜。一些车不就是钻规定的空子吗？但是现在是真的卷，卷配置已经体现不出什么了，毕竟老有网友拿冰箱彩电说事，可安全这玩意可不是随随便便就能调侃的，也不是说谁钢板厚谁就安全的，关键这东西是真的被越来越多用户所重视的，安全绝对是今后新能源车的其中一个核心竞争力之一，理想主动去给自己上强度，甚至说间接推进中保研这个G+标准也是对消费者的利好吧。这东西你没得黑，另外还有一个我觉得理想做的到位的，就是 MEGA 安全，你可以说它贵，价格到那了，但入门的 L6 同样也是碰撞零缺陷的评分，这就挺好的。
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