国产全新普拉多最被关注、期待的一点就是价格了，47-57万元的预售价格，实话说得让不少人失望（包括我）。大家一直期待这台神车的价格能打下来，来个30多万的起售价交个朋友，但事实上官方没有这么做，最终上市大概率也不会这么做。说实话这个价格在之前我就能预料到，因为归根结底普拉多是一台有着绝对利润的车型，说白了，这玩意不愁卖，国内有丰田情怀的、有霸道情怀的人很多，普拉多的定位也不是平民路线，上一代车型就卖的超级好，所以继续保持“该有”的价格，这台车也还会神下去。
一直也没便宜过：普拉多一直也没便宜过，咱们不追溯历史，就拿国内保有量巨大的上一代车型来看，无论是平行进口、中规乃至于二手车，普拉多是不是一直都没便宜过？全新普拉多在北美市场的售价换算过来大概是41-55万，说白了如果算上咱们的税率，这个预售价格还真没瞎闹。
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买的贵，卖的也贵：普拉多在国内的保值率大家都有感受吧，只要没有事故的，跑了20万km的，还能卖个神奇的价格；有段时间，甚至二手比新车还贵；之前有个越野群，群里有个中规3.5带KDSS的顶配车主，车开了4年，跑了12万km，竟然平换了一台牧马人的角斗士，这还不算完，车主说角斗士的改装钱都出来了。算下来用车4年，除了税钱，只赔了5万块钱。
说正经的，如果全新普拉多的正式价格和预售价差不多，那摆明了官方根本不想去卷价格，且未来出现大降价的可能性也不大，新车不让价，那二手车还得有保值率神话。
到手估计得奔着60W：这次官方一共公布了4款车型，具体的配置现在不知道，只知道有5座和6座可以选。但以丰田一贯的态度来看，全新普拉多的低配车型绝对挺寒酸的，想买或者说能买的配置，估计得是次顶或顶配，咱们就按这个预售价格和不加价的理想状态来看，次顶配估计都得奔着60万了，这还是不知道有没有啥选装的情况下。
皮实、耐用：丰田的车在耐久性方面一直做得很好，这一点大家没必要否认。在坦克300火之前，你就看吧，偏远地区真的就是普拉多最多，不挑油、不爱坏、配件多、修车便宜，这就是一台工具车的核心优良品质，这一点也是丰田越野车自带的优势。当然了，这几年咱们的国产越野车在这方面做的也特好，比如坦克，也一直学丰田这种品质，能吃粗粮且稳定性慢慢在被认可。
面子和里子：普拉多的核心阵地自然是北方，东三省、新疆等等乃至于北京，霸道那绝对不仅仅是一台越野车，甚至大比例的车都都是用来日常代步、城里开的。面子上是真的有附加值的，说白了就是很多人都认这台车，都知道它不便宜，老铁讲话就是好使。新车也一样，日后车主开回家，没几个说普拉多的，都是“霸道”。
新车挺好看：相信全新普拉多刚亮相的时候，绝大多数人第一想法就是好看。正经的越野车确实就不该做的圆润，就该是这种方方正正的样子。事实证明，方盒子的车普遍销量还不错。
全新普拉多有两种不同的设计风格，方灯和圆灯，这在以往的硬派越野车上不多见，能更好的满足不同用户的审美，这点挺赞，但其实你单从车尾来看，貌似是区分不出来的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm（不含外挂备胎），轴距为2850mm，比现在大街上跑的老款更大了。
值得一提的是全新普拉多的外观覆盖件区域（主要是车头和车尾），增加了一些模块化的设计，碰撞后可以单独更换独立模块，也就是说，维修成本可能会降低。
内饰别有太多期待：这两天有网友拍到了疑似普拉多测试车的照片，主要是觉得内饰用料有点欺负人了。这里咱先不评价，毕竟不是最终量产版，所以这些都不好说。但我个人还是劝各位准车主别有太多期待，毕竟上面还有雷克萨斯GX呢，普拉多大概率依旧很丰田。
但不得不说，作为一台硬派越野车，全新普拉多这套内饰设计风格真的不错，中控台层次感起来了，机能风也上来了，很多地方都用了防水材料，主要功能也都有物理按键。最值得一提的是门板进行了降低处理，侧向视野会很好，左胳膊也可以很和谐的架在门板上了。
动力就那样吧：动力方面，全新普拉多搭载的是T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，系统综合最大功率330马力（243千瓦），最大扭矩630牛·米。值得肯定的是比老款自吸动力会好不少，而且油耗也会降下来。以我去年试驾的雷克萨斯RX500h（2.4T混动）做参考：那台车城市通勤的平均油耗在10.5L/100km左右，全新普拉多估计也不会高很多，我个人预测12个油能下的来。
为啥说动力就那样，因为要和坦克700 Hi4-T、豹5这样的动力比，这套2.4T混动就不够看了。
外放电：这个配置近年来贼流行，也确实完美的解决了户外露营的用电问题。好多朋友也问全新普拉多有没有，新车是HEV不是PHEV，所以电池容量只有1.87度，理论上就不具备外放电这个功能了。但你可以通过车内电源接口实现户外用电需求，有最大1.5kW的对外放电功率，带一些功率不是很大的小电锅是没啥问题的，大的肯定没戏。所以各位准车主，记得旧车上的电小二别给卖了，拿到新车上用。
越野依旧行：全新普拉多搭载托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，高、低速四驱，支持扭矩放大；最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙为221mm；大家期待的空气悬架貌似在普拉多上不会出现，但是前桥加入了可断开式防倾杆，断开之后行程会增加，让前轮离地的情况减少。
坦克700 Hi4-T：这台车拿来和全新普拉多做对比没什么毛病，先说结论，坦克700 Hi4-T展示出的产品力、性价比等等东西，绝对是在全新普拉多之上，但品牌、产品都需要时间去沉淀，普拉多也不是从诞生就火遍全球了，也是经历完沉淀之后，被市场去认可。其实评价一款车型的成功与否，有一个核心的点，就是保值率，保值率越高，就说明认可它的人多。另外，大家觉得有多少想买普拉多的人会拿这两台车去对比？真正买普拉多的人认可的是丰田品牌、车型自带的光环、口碑还有保值率，至于产品亮点，丰田的越野车一直就跟开了挂似的，没啥人在意。再补充一点：坦克700 Hi4-T和400、500不一样，是有购置税的。拿42.8万元的低配为例，购置税接近4万，如有选装等其它附加费用，落地价格也得奔着小50去了。
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