本田i-MMD混动技术不同于一般的hybrid技术是以引擎为主，电动机为辅来输出动力，它是以电动机输出为主，引擎只作发电用途，所以它算是一辆REEV增程式电动车，也是目前驾驶体验最接近纯电动车的Hybrid技术之一！
先来说说这套i-MMD系统，其实它的全名叫做intelligent Multi-Mode Drive，也可以叫智能多模式驾驶，因为它包含了纯电动，混动和纯内燃机几种驾驶模式。
这一套系统是双电机的混动系统，首先它搭载一具1.5L/2.0L的Atkinson循环引擎，其中2.0L版本热效率为41%，1.5L的版本最大马力97Hp，峰值扭力127Nm，至于2.0L的版本最大马力109Hp、峰值扭力190Nm。
除了为引擎提供动力之外，引擎也兼职为发电机发电，再通过电动机来带动车子，也就是原厂广告里峰值扭力253Nm/330Nm的动力来源，只要在电量足够的情况下，使用这套系统的车辆基本上就能进行纯电行驶，而经过实测这款车的最高纯电续航为120km/H。
那在一般的定义里面，这套系统是没有传统内燃机车款上搭载的变速箱的，但是为了达到更好的能耗表现，原厂其实有设置了一套e-cvt变速箱，只不过这套系统只有在引擎参与驱动车子时才会工作。
不同于传统的混合动力引擎是HEV Hybrid Electric Vehicle，其实这一套系统属于REEV Range Extender Electric Vehicle增程式电动车的一种，但是引擎还是会参与驱动车辆，所以这套系统开起来实际的动力表现非常不俗。
在日常使用中，这套系统其实分为三种驾驶模式，会由车子的Power Control Unit动力控制单元根据不同的行驶需求，自主切换，来达到最好的能耗表现。
EV纯电动模式：在这个模式下，系统会以电池组内的电量来带动电动机工作，以驱动车子，但由于电池组容量不大，因此通常只有在起步或电池电力充足才会使用这个模式。
Hybrid混合动力模式：这个模式会有引擎介入，但不会直接驱动车子，系统会让它处于最省油的转速来帮发电机发电，在这里的电会分流为两个部分，一部分直接驱动电动机为车子提供动力，一部分会被电池组储存起来，供EV模式使用。
Engine引擎模式：电动机高速巡航的时候能耗都会比较高，反而引擎只要维持在低转速就能有很好的油耗表现，所以这个模式通常出现在车子需要较大动力的时候，系统就会将引擎的输出通过e-cvt变速箱直接连接驱动车子行驶。
相信未来除了VTEC Turbo，带有i-MMD的混动技术的车款也会是本田原厂的主要发展重点，目前配备了这套技术的车款包括了 本田City、 City Hatchback、HR-V、Civic以及CR-V ，未来这个家族还有望进一步扩大！
最后，其实混合动力系统的出现带给我们的车子很好的油耗表现，更高的动力表现，能给消费者足够的信心去选择这类车款。
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