电车发展7、8年了，之前电车有的问题，现在到底有没有解决？解决了多少？
今天准备了6个问题，我们来讲讲。
冬天续航打折
首先第1个，是电车冬天续航打折的问题，还是没解决。
各大媒体近两年都有测试的，零下40℃的情况下，纯电续航能达到50%，都算表现比较好的了。
来源：懂车帝冬测
这是因为本来冬天锂电池容量就会衰减，再加上电车开热空调需要用更多的电来制热，两个加起来，续航掉的就多了。
虽然现在有了更先进的热管理系统，能让电池暖和一些，续航少掉一点，热泵空调也用上了，电池也大了不少。
但这些办法也只能缓解打折情况，算不上解决问题。
续航虚标
第2个问题，续航虚标，现在也还是有部分情况存在的。
早些年，不少厂家会用“等速法”里程来宣传，续航就特别虚。
根据GB/T 18386-2017国标描述：这种方法是让被试车辆进行60（±2）km/h等速行驶，过程中只停两次车，试验结束后得到的里程，即为等速法续航里程。
GB/T 18386-2017,电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法[S].
但我们平时开高速都不一定能这么稳，还只停两次，所以电车续航虚标，在那个时候就一直被诟病。
后面，车企开始换用NEDC、CLTC这些标准，里面含有比较多的加、减速工况，最高时速也有100多，更加符合实际用车情况。
实际用下来，虽然不会像之前那样打对折，但打个7-8折还是有的。
充电桩难找
第3个问题，充电桩难找，现在倒是好不少了。
2018年初我们做过实测的，我所在的杭州，不仅充电桩普及率低，而且还有不少坏桩，根本没法用。
这么多年过去了，基本上问题也解决的比较好了。
中规院这个报告里面有统计数据的：
《2023年中国主要城市充电基础设施监测报告》.
像是上海、广州、南京等等城市，充电桩密度都已经达到40台每平方公里了，其他大部分省会城市，也已经达到30台每平方公里左右了，密度已经比较高了。
从开电车的小伙伴的实际使用情况来看，基本上也没碰到过坏桩了。
充电太慢
第4个问题就是充电慢，现在基本上也不用操心了。
前几年充电技术不够发达，有个50kW的功率就算是快充了。当时的“快充”桩，最大功率也只有60kW。
这两年充电功率不断进步，先是100kW、150kW的桩，然后现在很多车用上800V高压平台，充电功率可以达到250kW，甚至300kW了。
听听可能没什么概念，简单说就是，从没多少电充到80%左右，15-30分钟就够了。
来源：阿维塔官网
而且这种充电桩普及率也不低，像我们公司附近的充电站，250kW的桩已经造好1年多了，桩比800V的车子出来的还要早。
电车贬值快
第5个问题，电车贬值快，省下来的钱卖车的时候全都要吐出来，这个要分情况了。
二手车平台看了下，各个品牌的电车，每年的折旧费都在15%以上，甚至有个别品牌，1年能折价30%、50%。听起来真挺吓人。
但是，现在油车也在卷，保值率也不行了。像丰田、大众，去年优惠那么大，总不能二手车比新车还贵吧。
所以横向对比一下的话，现在不管电车还是油车，都算不上保值，单说就电车贬值快，还是有点不公平的。
关于电车换电池的疑问
第6个问题，很多朋友说：电车开个5、6年，电池就吃不消，要换电池了。
换个电池，到时候省下来的钱全部都要吐回去的。说说质保讲得很好，万一这也不赔那也不赔该怎么办？
这个问题我之前专门解答过了，感兴趣的朋友进我主页搜一搜找一找，就可以看到现成内容了。
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