【导语：对于一个在2018年出生的新品牌而言，预留给捷途的空间和机会并不多，尤其当年中国车市首度缩水，转向存量竞争。但捷途凭借精准的定位、具有核心竞争力的产品以及周到的服务等优势，在“旅行+”的世界里“野”得有型，后发制人。与诸多品牌集中在越来越卷的国内市场争夺份额有所不同，捷途强势出海，潇洒地闯入国际市场，实现两条腿走路，为未来加速跑创造更好的发展契机。】
撰文|李溯婉、编辑|禾 子
“快、准、狠”，这位“10后”真是后生可畏。
2024年1月22日，随着一辆山海T2驶下生产线，正式宣告着捷途完成了第100万辆整车的下线。为了达成这一里程碑，一汽-大众用了13年，上汽通用花了10年，比亚迪用了7年，吉利倾力打造的领克也用了6年。而作为“后来者”的捷途仅用了不到5年半的时间，在时速上超越一众优秀的合资品牌和自主品牌。
自出生以来就面临着车市转向存量竞争的压力，捷途如何在虎视鹰瞵中仅用65个月便成为中国最快跃入“百万俱乐部”的新锐SUV品牌？
究其原因，是捷途的产品有型又有品，并坚持用户主义，深刻地洞悉到细分市场的需求变化，敏捷地提前布局。扎根“旅行+”细分市场为“捷途速度”注入了原动力，山海新能源序列的推出又为“旅行+”注入全新的品牌内涵，赋予捷途定义新一代国民车的实力。
捷途以“野”定义新潮国民车
“物竞天择,适者生存”，抢先一步到野外Get新技能，这被市场证明是加分项。
2023年，自驾游一举超越通勤成为中国车市新的“第一购车诉求”，当部分车企此时才开始反应过来这一细分市场有深挖的商业价值时，具有丰富国民车运营经验的奇瑞早已出发，旗下的捷途品牌提前在2018年就找到了“旅行+”这个答案。
当年，中国车市遭遇了近30年来的首次负增长，合资品牌纷纷通过价格下探来蚕食自主品牌的地盘，在这样的大背景下推出新品牌可谓难上加难。并未占到天时地利优势的捷途，如果当时闯入主流市场与合资品牌硬碰，则机会渺茫。正是自出生起就在逆境中成长，练就了捷途一身本领。捷途不走寻常路，机智地另辟蹊径，以独到的眼光看到城外的“风景”和“野路”的空间，精准定位为打造“旅行+”的产品，并且逐渐形成“野”的差异化路线，拥有了别人无法复制的DNA。作为新品牌的捷途，出其不意攻其不备，在“野”的新赛道上抢到先发优势。
主打家庭用户旅行场景的首款车型捷途X70一炮而红后，捷途持续拓展X70家族，并推出捷途X90家族与大圣家族，为“旅行+”注入智能化、个性化等更丰富的内涵，利用先发优势不断丰富产品阵线以及完成技术迭代，在“野”的路上从独木桥走到康庄大道。
去年，捷途进一步抓住“旅行+”细分市场中用户对“野”的向往，推出了可城可野的捷途旅行者，开辟全新品类。新车配备比肩卫士的31000N·m/deg扭转刚度，以及可根据路况智能切换四驱模式和驾驶模式的XWD全自动智能四驱系统等硬核越野装备，同时还满足了舒适性和智能化等日常用车需求，是首款主流用户能触手可及的“方盒子”，赋予更多人追逐诗和远方的勇气和能力。与用户双向奔赴，捷途旅行者迅速交出了连续三个月销量破万领跑中国“方盒子”乘用车的成绩，充分说明了捷途产品定义的成功。
中国汽车消费变革有着深刻的时代性。曾经，国民车奇瑞QQ为国人带来了汽车启蒙，国民车哈弗H6满足了国人对更美好家庭生活的向往。如今，站在消费群体年轻化、汽车电动化的十字路口上，当诸多车企开始思考如何撬动更多细分市场时，奇瑞旗下的捷途因敏锐的眼光以及提前布局而抢到新的契机。当泼天的富贵来到时，不是谁都能接得住，作为“10后”的捷途在“野”途接住了。
赴山海重塑“野”的新能源时代
深谙如何顺势而为，捷途为了更“野”，在动力总成上不断通过创新寻求突破，“加油”的同时也开始“加电”。
近年来，插电混合动力汽车发展势头正盛，其增速甚至远超纯电动汽车且市场份额在不断扩大。据中国汽车工业协会的数据，2023年，传统燃油车占市场总份额的63.6%，纯电动占25.7%，而插电混合动力已经占10.7%，其销量同比增长达到了84.7%。插电式混合动力极大地满足了消费者的需求，自主品牌纷纷借此打破一众合资品牌在燃油车市场的统治地位。
捷途审时度势，去年正式发布了山海新能源序列，吹响全面混动化的号角，与奇瑞、星途和iCAR一齐“加电”， 构成“野”、“值”、“享”、“潮”四方阵进攻。正如奇瑞控股集团董事长尹同跃所说，2024年在新能源领域将不客气了。
站在更高的新起点上，山海新能源序列借助昆仑越野平台、荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统的鲲鹏超能混动C-DM、雄狮智舱/大卓智驾、极致多变空间的场景能力、“旅行+”生态平台的赋能，延续旅行品类的差异化打法。区别于市场主流混动SUV扎堆城市紧凑级SUV品类，山海序列将大空间、越野等特点丰富混动SUV品类的内涵，为用户提供更丰富的选择。
首款车型七座超混SUV山海L9以“超级大、超级省、超级强”三大核心价值，实现对同级产品的降维打击。
强势入局混动越野SUV赛道的山海T2将于今年第一季度上市。新车基于鲲鹏超能混动C-DM技术，让越野SUV也能实现性能和经济性的兼顾。山海T2的推出不仅为用户提供了更实用、更能野的混动越野SUV选择，更为市场主流消费群体打开了通往他们向往的越野生活场景的通道。山海T2必然会成为2024年越野SUV品类中最具竞争力的产品之一。
值得注意的是，山海序列后劲十足，计划在两年内投放8款全新产品，覆盖城市越野SUV系列、硬派越野SUV系列以及皮卡系列等，助力捷途到2026年实现年销百万。
依托山海序列，捷途开启全面混动化，可谓恰逢其时。面对更便捷、更理性、更沉浸、更社交的国民新出行需求，捷途以混动化为抓手，为用户构建覆盖生活全场景的价值体验。多产品序列并行加深了“旅行+”战略的深度，让捷途拥有更丰富的产品矩阵面对市场多元化的竞争。
山海序列的到来，将覆盖更多的用户，从以往的家庭旅行市场延伸至目前最具增长活力的混动SUV市场，以及更高价值的玩乐市场，全面提升捷途的市场广度、厚度与高度，进一步带着用户超越这平凡的奢望，赴更远的旅途寻找怒放的生命，就像飞翔在辽阔天空，就像穿行在无边的旷野。
未来，捷途继续立足“旅行+”定位，以越野和混动为重要支点，打开品牌向上的空间，开启捷途的第二增长引擎。
不走寻常路的捷途让用户在“野”如在家
捷途快速拥有百万用户，不仅建立在扎实的产品上，还在于其强大的软实力，为车主提供覆盖用车全周期的便捷服务，“野”中兼细腻，是真正的高级“玩家” 和“旅行家”，与一些品牌在越野赛道上“野蛮”用力迥然不同。
既“野”又“暖”的捷途提前出发，构建旅行服务生态圈，覆盖吃、住、行、车辆检测等全方位的服务，打造780家捷途驿站。并与去哪儿网、探路者、途居露营等117家生态合作伙伴，打造了100多项用户专属权益。别的车只能带你到景点，攻略要自己做，并且有可能踩坑，而捷途能带你玩、教你玩、帮你玩，让自驾游全程无忧，在“野”如在家。
捷途应是中国与用户最能“打成一片”的品牌。围绕“旅行+”用户生态，捷途持续落地“三最”营销理念（“最理解用户的需求、最贴近用户的营销、最愉悦用户的体验”）和“三个100%”工程（100%直面用户、100%直连用户、100%用户评价）。“旅行+”生态为用户轻松出游提供了坚实的支持，在全国公路上建设的780家“捷途驿站”能为用户提供超出传统的专属服务，享受包括VIP休息区、车辆检测、代客加油、事故代客值守、看车试车接送等。管家式的服务不仅为用户的用车带来便利，降低用户沟通成本和时间成本，对于很多首购用户或对车不熟悉的用户而言，还能即时帮助他们解决用车中的各种问题，让出行更安心更安全。
在产品上，捷途打破传统主机厂与用户之间卖车与买车关系，坚持与用户共创。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用坚信要与用户一起“做朋友、创产品、立品牌”。据捷途统计，累计达29.5万人次参与了捷途产品共创，提出建议3.5万条，其中2000+条被采纳，捷途最新的爆款车型旅行者就经历了30多轮的用户共创，打造出用户自己的梦想之车。捷途真正地听取用户的声音，为用户打造他们自己需要的产品，构建起真正具有情感链接与价值链接的全新用户关系模式。
通过种种举措听取用户的声音，这也令人不难理解为什么捷途如此懂用户的内心世界，并在不到六年时间就积累了深厚的用户口碑。凭借百万辆的强大势能、技术创新的硬核实力以及独具一格的服务等，捷途将剑指全球第一混动越野品牌。
点评
在新能源转型风正劲的时间窗口，捷途没有盲目跟进，而是在一片新能源的喧嚣中，选择了进一步深入了解用户对旅行的需求，比许多品牌更深刻地理解走在路上的意义，可城可野，陪伴用户到世界各地去看更多更美的风景，“野”得与众不同。2023年，捷途以75%同比增长率实现315167辆的销量，就是品牌活力的最好力证。
如今，捷途依托品牌百万级销量的用户基数，稳健切入传统用户接受度更高的混动赛道，既延续了“旅行⁺”的品牌价值，也为未来用户转化打下基础。坚持长期主义的捷途，夯实基础的同时不断创新，站在新的征程上，有了更大的野心和抱负，未来挑战百万年销并不是梦。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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