其一、抓住电动车“切换期”，抢占用户认知
熟悉汽车行业的朋友定还记得，早两年，在市场上热销的电动车，要么就是10万内以代步为主的小车，要么就是30万以上定位高端的车型，当然市场上也确实只有两种人愿意尝鲜去买电动车，一是家里已经有一台车，补充一台只在市区里面代步用的小车，二是富裕家庭的第二台车，同样是以避免限行或满足其他家庭成员出行等使用场景为主。
这样的市场，行业称之为“哑铃型”市场，两端消费需求较高，而处于中间位置的15-30万价位区间，市场相对空白。
情况在2023年发生了变化，部分家庭用户在购买首台车或者置换车辆的时候开始将电动车纳入“购物车”。消费趋势逐渐由“哑铃型”转向“橄榄型”，20-30万价位区间的主流市场开始呈现需求量的增长。
正是在这样一个市场转型的关键期，一汽-大众抓准时机推出ID.7，指导价22.7777-26.2777万，主打为CLTC标准续航642公里这台基于MEB纯电平台打造，定位中型车的纯电三厢车，是主流合资企业中最早切入20-30万市场的轿车产品，占据了抢占用户认知的优势。
我称之为占据了“天时”优势。
其二、顺应用户需求的变化，发挥优势项
从“哑铃型”到“橄榄型”转型的市场结构变化，其实背后是消费逻辑发生了变化，以往普通人对电车抱的心态是“试错”，要么买个很便宜的，随便用用，反正也亏不了多少钱，也不指望用它出远门，自然对品质要求也是预期较低；要么是图个新鲜，抱着一种接触新生事物的心态，比较容易被新势力各种花哨功能吸引，隐藏式门把手、无边框车门、全景大天幕、冰箱彩电啥的，噱头越足越能吊起消费者的兴趣。
而当下，在20-30万价位区间，主要购买者还是以家庭用户为主，他们对汽车的需求相比前面提到的“风花雪月”，主打的就是一个接地气，说到底还是围绕“好开”、“好用”、“靠谱”来展开。
而这正是出身自一汽-大众的ID.7的优势项，虽说没有动不动就4秒、5秒的加速性能，但它拥有上手就能开得顺溜，上路就能保持舒适，用啥都能快速找到，且没有任何学习成本的操作逻辑，并且为家人准备了宽敞的后排空间，以及非常能装的尾厢空间。还有，实到被笑称“反向虚标”的续航里程，即使第一次拥有电车，也不必有里程焦虑。
你看，ID.7完全就是照着家庭用户需要的样子来造的。这个，我称之为占据了“地利”。
其三、与中国市场同频，是旗舰，也是真务实
有了产品上的优势，在中国这个过度竞争的市场，还要有价格优势。一汽-大众深耕中国市场多年，还是合资品牌销量翘楚，光2023年在中国就卖出了191.02万辆新车，妥妥的老牌第一梯队。这家公司，显然深知如今中国市场的竞争有多激烈，也积极做出响应。
一汽-大众ID.7 VIZZION在国内起售价227,777元，而在慕尼黑车展德国版大众 ID.7 价格为 56,995 欧元，约合人民币 45 万元，国内售价是欧洲的一半。在定价策略上，一汽-大众选择让这台大众旗下的旗舰级轿车保持与国内主流市场同频，是一种非常务实的思路。
当然，其背后也是因为作为年销百万辆的一线大车企，一汽-大众有规模化带来的成本优势。放在国内市场来比，ID.7价格已经和比亚迪汉EV、小鹏P7i 在同一个区间，但在产品力和体验上我们认为ID.7更强一些，和特斯拉 Model 3 相比，ID.7价格略低。
ID.7是一汽-大众的纯电旗舰轿车，在产品力上匹配得上这一定位，给到用户更舒心、更棒的驾乘体验，但它在定价这也是真务实，一点都没有摆架子。
这，正是“人和”。中国古语有说，天时，地利，人和是作战三要素，三者皆占，则胜出机率大增。
尾声：网络时代“老实人”，或将“后发制人”
虽然当下网络上还是对大众这样的传统品牌造电车有质疑声，觉得不够创新，但其实当市场上有越来越多的人去买一些新势力，也有一些人在买像ID.7这样的合资电动车，大家使用对比之后不难发现，什么玻璃天幕、超大中控屏、高阶智驾，噱头多过实际，但对于咱们家用车来说，还是好开、好用、靠谱才是第一要义。而ID.7这样的网络时代“老实人”，起步可能会慢一点，但是我们认为， ID.7 现在就像是巨人起跑发力的第一步，当高速运转后，有望迎来“几何式”增长，在20万级纯电轿车市场实现“后发制人”，在销量表现上跑赢新势力选手。
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