北一年卖了170.8万台。
1月中旬，其发布成绩单，2023年营业收入为4803亿元，同比增长6.1%。
“稳扎稳打，攻坚克难，实现竞争性增长。”年终总结会议上，由北集团总经理张夕勇作经营工作报告。
他是集团二把手，今年61岁，山东潍坊人，是北京交通大学管理学博士，在北工作满30年了，负责经营业务。
集团收入增长，重点扶植的电动板块，依旧每天亏掉千万。
“电动（销量）增长不赚钱，赚钱的燃油不增长。”张夕勇曾感叹。
下沉破局
发布业绩时，北重点提及自主乘用品牌，总销量达19万辆。
增速最快的，属北蓝谷新能源，其有极狐、北京两大品牌，销量达9.2万辆，同比增长84%。
重拾增长，缘于改变渠道策略。
张夕勇反思，北新能源十年前做得很好，这五、六年做得不好，“对消费市场洞察不到位”。
公司寄予厚望的极狐品牌，联手华为，推出价格超40万元的型，销量不如意。
北蓝谷赔钱严重，预计2023年净亏超52亿元，与上年几乎持平。
蓝谷也在酝酿变招，寻求破局。
其采用华为智选的首款型，预计将于今年上市；现有型阵容的基础上，极狐将于上半年推一款纯电动轿。
张判断，乘用市场增量，来自三四线城市和乡村市场。
“到2030年，中小城市将以10-20万元型为主，销量预计为700万辆；农村市场以10万元型为主，销量预计为500万辆。”张夕勇表示。
其建议，企设计开发中等续航里程、价格适中的经济型纯电动。
针对下沉市场，极狐调整产品策略，2023年推出3款中档价位型，比如极狐考拉庭版，最低价格为13万元。
销量迅速回升，极狐一年卖了3万辆，翻了一倍多。
“北京”的新能源产品，销量超6万辆，多数产品也集中在20万元以下，俘获下沉市场的主。
商用猛增
北业绩增长，离不开商用。
公司拥有三大自主商用业务，包括福田、北京重卡、昌河。
其中，福田2023年销量达到63.1万辆（包含少量乘用与合品牌销量），同比增长37%。
张夕勇于1996年进入福田工作，2014年，调到集团任职时，还兼任福田董事长3年。
2019年，福田业绩下滑，张夕勇调整运营策略，聚焦商用，提出发力新能源与国际业务。
5年来，这些策略有了结果。
福田商用的新能源技术储备丰厚，覆盖纯电、混动、氢燃料三条路线，拥有三电工厂，自主掌控核心零部件源。
“作为商用龙头，福田有责任也有能力带头进行新能源转型。”行业深分析师梅松林称。
自2022年开始，福田新能源销量成倍增长，于2023年达到4万辆。
新能源占比不足一成，竞争力有所提升，在海外市场拿到大单。比如福田在印度市场，获得2080辆新能源客大单。
据公司数据，加上新能源等型，福田去年海外销量为13.1万辆，同比增长49.1%。
“商用新能源化提速增质。”
张夕勇称，福田、东风等多个老牌商用头部企业，借助传统网络优势，逐步向新能源上下游产业链延伸，力争在新赛道上占据一席地。
底殷实
张夕勇是一名学者型企业，撰写了多本经管类书籍。
除了企高管身份，他还是“可持续交通创新中心”国高端智库研究员。
他在年底撰文，展望2024市走势，称“以价换量”策略是否能够持续有待观察，金链断裂导致企业停摆的情况，随时可能出现。
“中国市场已经进入存量竞争阶段，马太效应越发明显，企被加速淘汰。”
北应对策，是在新能源、智能化方面继续投，称五年内将投入超500亿元。
豪掷重金投，北的底气在于，“赚钱的油”业务，稳定发展。
集团旗下有两大合品牌：
北京奔驰和奔驰，EQE纯电、SUV等多款新型相继上市，福建奔驰2023年销售超过3.3万辆；北京现代，全年销量共计25.7万台，同比增长2.8%。
张夕勇认为，油是销售的主流，源要用起来，节能减排是关键。
他举个了例子，混动型的油耗目前为百公里5.5L，到2030年，预计降到3.2L。
“合企业创造利润，以此打造自主品牌。”梅松林说，电动赚钱关键在规模起量，一破盈亏平衡点，比亚迪、特斯拉和理想的利润丰厚。
“合板块基本盘稳定”，北能以稳妥节奏，持续发力新能源赛道，推出更多型抢占市场。
张夕勇预估，到2030年，国内市场将形成“6+N”格局，即具有生产运作自主权的6整企业，将成为市场残酷竞争中的胜者。
加速转型的北，显然想成为这6一。
张夕勇定下2025年经营目标，销量243万辆，营收规模达到5600亿元。
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