那么当mustang随时代进化，并融入了更多新元素时，大家还能否接受呢？
被很多人说是“活久见”的福特电马，就是典型例子。作为Mustang史上第一款纯电动，同时也是第一款SUV，福特电马自推出以来就极具话题度。
有人肯定它顺势而为，也有人认为它离经叛道，最终的评判到底怎么样，我们与其在网上指点江山，还不如拿实车体验说话。
最近我们就有幸试驾到福特电马，具体版本为2024款504km四驱GT版，指导价34.98万，大家也知道，这样的价格，同级可选的车型有不少，其中就包括特斯拉Model Y。
那么福特电马到底值不值得考虑呢，我们通过两大灵魂拷问来为大家给出参考答案。
还有运动基因吗？
Mustang是运动和性能的代名词，那么福特电马是否有继承了其运动基因呢，这是很多人关心的。
而我们本次的试驾路线很是丰富，包含城市、高速和赛道，甚至还在封闭场地里玩了两把金卡纳和漂移。综合下来，对福特电马的驾控表现算是有了比较清晰的认知。
首先是最基础的加速性能，在双电机的加持下，车辆的最大输出功率达到359kW，峰值扭矩860N·m，零百加速仅需3.57s。
实际体验下来，提速感确实很强，而且开启模拟声浪后，相信想要激情澎湃相信不会失望。而且它的这套动力还有个显著的特点。
即前段动力稍微有点佛性，真正的爆发点集中在后段的加速上，这种设定带来的好处就是，在市区或者拥堵路段开的时候，也能比较舒适，不会太冲。而到了高速和赛道，你又可以尽情去压榨动力。
再来说关键的底盘部分，2024款福特电马是福特首款赛道模拟器调教的量产电车。
在赛道和场地金卡纳体验中，就可以明显地发现，福特电马的整体操控很符合其性能SUV的定位，无论是悬架的支撑，还是转向的精准性，都可以让你有信心去压榨它的极限。
值得一提的是，该车还全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，加上GT车型标配的倍耐力P Zero定制轮胎，对操控性也有一定的加分。
赛道都能Hold住，那么在城市或者高速开，自然是更加游刃有余。不过这里提个小建议，如果能把刹车力度、转向手感都单独设立可调节，那么对于用户会有一个更适配的动态响应。
只能谈运动吗？
动力性能强，操控优秀，这是福特电马相比于同级车型比较突出的优势，不过在如今这个普遍为家用妥协的市场环境下，只谈运动显然走不远。
而福特电马也深知这一点，所以除了运动，它在其它方面也花了心思。
例如开门方式上，福特电门既不是隐藏式门把手，也不是传统门把手，而是采用了按键式开门，轻轻一按就能弹开车门，并且它在前门阿区域设置了一个门把手（后门没有）。可以说是同时照顾到了仪式感和实用性。
座舱部分也是跟随了主流，减去了很多实体按键，并将大部分功能集成在了中控屏中，有了8155芯片的加持，用起来也会比较顺畅。
而座舱这块很显板正的中控屏，大家可能觉得会不符合驾驶员的视野习惯，包括我一开始看到也有这样的疑惑，但实际坐上去知道，大家多虑了。
整个视野并不会觉得别扭，而且界面也不复杂，即使在开车过程中进行操作，也可以很快适应。值得一提的是，2024款车型还配备了无线carplay。
空间方面，福特电马的长宽高分别达到4730*1886*1621/1613mm，轴距为2984mm。以自身172cm的身高去体验后排，整体的宽裕度还是很不错，舒适性也到位。
储物空间也不会让人失望，无论是宽度还是纵深，都很可观。此外，还可以通过座椅放倒来进一步扩展。如果以一辆家用SUV来审视它的空间表现，那这台车肯定可以达标。
当然，作为一台纯电车型，续航也是大家关心的。而福特电马在这方面可以达到主流水平，总共提供三种续航，其中两驱版有609km和700km两种，四驱版也有504km（CLTC工况）。
在智驾方面，2024款福特电马除了提供常规的车道保持等功能，还新增了转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助。从高速的体验来看，这套系统各方面很成熟，打灯自动变道也相当流畅。
写在最后
总的来说，在30万级这个定位，福特电马还是具备出圈的特质，包括来自Mustang的历史底蕴、个性的造型设计、极具乐趣的操控实力等。
此外，在家用方面，福特电马也能做到兼顾，包括它的车机、空间以及配置，日常开也有着不错的实用性。
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