按照新的零售数据源，轩逸和朗逸仍然是7月销量排行榜前两位。不过，这里将DM-i和EV分拆，否则排在第三的比亚迪秦Plus，在合并两种动力之后，则是不折不扣的冠军。
不少读者对我们抱怨新数据源的车型划分有问题，例如轩逸是十四代和新一代同堂统计销量，而秦Plus却将同一代车型分拆为插混和纯电两部分销量。
每次听到这里我就笑了：比亚迪的强大与否，并不是靠某个维度的排名来定，而是由市场用脚投票来决定。名头与实际，哪个更加重要？
别说，还真有业内人士觉得大多数人混淆了名与实，就在于特斯拉的Model 3轿车。按照某位自主品牌工程师的看法，特斯拉model 3应该跟科鲁兹算作一类紧凑车型，故而价格应该降低到15万元级。
看起来Model 3轴距高达2,875mm，但车长4,694mm，与现代伊兰特接近，而紧凑车里的传祺影豹、长安逸动都不低于4.7米，比亚迪驱逐舰05和吉利星瑞车长更是分别达到4,780mm和4,785mm。为何轴距2.8米的星瑞被视为紧凑车，而Model 3却被奉为中型车呢？
要知道，海外也有类似的看法。2020年，特斯拉Model 3被英国汽车杂志AUTO Express评为年度最佳紧凑型轿车。
如果真将Model 3放进紧凑轿车排行榜，那么上个月7,791辆的零售销量仅能排第21位，即便加上出口之后批发销量达到20,324辆，也依然无法进入五强。
问题来了，你们觉得，中国消费者几时会觉醒，拿Model 3当作一辆紧凑轿车、而不再愿意为之付出20万元以上的价格呢？
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