当我们在聊越野的时候，我们在聊什么？是偶尔郊外自驾游，在非铺装路面上撒撒野？还是穿越各种野外路况，在没有路的地方趟出一条路？很显然，前者是大多数“城市越野”的使用场景，也是大多数定位在城市SUV的车型所能应付的场景。但对于后一种需求，对于这些“真正的越野”来说，我们的可选项其实并不多。
在所有的能实现真正的硬派越野的车辆之中，售价高昂的硬派越野车们固然是个好选择，但动辄几十乃至上百万的售价和高昂的排量税，实在不是普罗大众所能轻易接受的。当然了，对于大多数人来说，在相对合宜的价格下还有一种车型能实现较强的通过性和野外生存能力---皮卡。但现阶段的皮卡大多有个问题：它们有点太过于“两极分化”了。诸如道奇RAM、福特F-150猛禽这类高端皮卡固然有着极强的性能，但售价同样也是百万级的，和上面提到的高价SUV一样，不是普通人能轻易接触的。
但除了这些车，剩下来的，好像也就只有一些售价在6-8万的，定位在工具车的，真正的工具型皮卡，这些车固然通过性强悍，但无论是驾乘舒适性还是使用感受上，都算不得好。所以，我们真的没选择了吗？
江西五十铃新一代D-MAX V-CROSS皮卡，也许就是我们一直在找寻的那个答案。
作为江西五十铃旗下定位高端的皮卡，D-MAX V-CROSS首先在外观上就完全摆脱了大多数皮卡在公众心目中的强烈“工具车”外观印象。从整体外观造型看，新车无论从前脸造型/车侧线条还是车尾的大多数设计元素看，和尺寸近似的大多数全尺寸suv，在视觉观感上是非常类似的。
这种SUV化的外观在前脸设计上体现得最为淋漓尽致。首先看中网，D-MAX V-CROSS的前中网尽管没有采用试下城市SUV惯常采用的精致镀铬格栅和复杂中网设计风格，但在整体中网装饰件和造型上看，我们仍然能找到很多全尺寸硬派SUV上常见的大尺寸横向格栅条/大尺寸LOGO和全黑中网等元素。
而在前灯组设计上，尽管也采用了分体式灯组设计，但D-MAX V-CROSS主要照明部分仍然集中在中网上轴线左右两侧的主灯组内，下方的两个分立式圆形灯组，作为转向灯和远光灯而存在。整体而言，D-MAX V-CROSS的前灯组设计相对较为传统，并没有太多奇特的设计。
而在车侧线条上，我们能观察到的是相对传统的双排座皮卡线条设计。发动机盖平滑过渡到前座位置，通过车门宽度我们能明显看出前排的空间要明显大于后排。而在乘员舱之后，则是长度和乘员舱基本接近的宽大货箱。整体车侧线条趋于平直，没有太多筋线或特征线，这也是皮卡车型的典型外观风格。
在车尾部分，我们看到的D-MAX V-CROSS尽可能地在皮卡的大框架下，把细节做到了最好。无论是明显SUV化的尾灯组，还是尾箱板下方的设计，再到尾箱板位置两个显眼的钣金设计，可以看出，D-MAX V-CROSS尽可能地在皮卡的固有基础下，展现了更有设计感的车尾设计。换句话说，尽管是皮卡，但D-MAX V-CROSS的车尾还是很好看。
其实哪怕是上百万的高端皮卡，它们的内饰也总是会有一种非常强烈的“工具车”属性。只要你走进车内，那个内饰分分钟在告诉你：这是一台干活用的车。但D-MAX V-CROSS的内饰，却少了很多工具属性，多了不少家庭属性。在内饰上最引人注目的，莫过于两块大屏了。其中仪表屏和现在的大多数SUV一样，能直观显示诸多驾驶信息，转速和车速等指示也非常清晰。而且在我们的整个越野试驾过程中，这块屏幕的可读性非常出色，哪怕是遇到阳光直射也不会有阅读性问题。
而D-MAX V-CROSS的车机屏幕尽管和现在主流的SUV和轿车相比尺寸较小，但这同样是一块易用性很强的屏幕。江西五十铃为D-MAX V-CROSS搭载了一套智能车机，它能实现的功能和主流的SUV和轿车等其他乘用车的基本一致。包括语音助手，各种APP等，该有的它全都有。
但我们想把更多的篇幅，放在对D-MAX V-CROSS的动力和越野的感受上，因为这两项，才是这款车的精华所在。首先看动力，D-MAX V-CROSS搭载的是一台1.9T柴油发动机，你千万别小看它的排量“只有”1.9L，也千万别因为它是柴油机而不是汽油机就对它有什么想法，这台发动机的实际表现，让我这个试过几百款车的老媒体人，都大感惊讶。
首先我想再次和大家强调的是，这是一台柴油机，它的发力特性和汽油机是完全不一样的。在我们的实际驾驶中，遇到过很多坡度至少25度，人走上去都费劲的陡坡。如果是汽油皮卡爬这种坡，你得把油门踩得很深，把转速拉上去，让汽油机进入中高转区间，这样车子才有较强的加速力道。尽管现在的汽油机功率都很强，但从=体感上，你是会觉得发动机一路嘶吼着上坡的。
但D-MAX V-CROSS这台柴油机不一样，油门稍微给大一点，发动机在大概1100-1300转左右，你就能感受到一股浑厚的力量，推着车子冲上去。而不管在平路加速，还是冲过泥泞路等情况下，这台发动机提供的，是一种绵柔而浑厚的力量，像极了早年那些4L-5L排量的v8发动机的动力感受。实话说，在如今这个汽油机的发力变得越来越暴躁，混动和电车那仿佛被人“狠踢一脚”般的暴力面前，柴油机这种独一无二的动力发放感受，真的很让人上瘾。
当然了，柴油机在高速再加速能力上天然不如同排量汽油机，再加上它是一台皮卡，有着比SUV明显更大的风阻（风阻主要来自于敞开的货箱），但五十铃这台柴油机让人过瘾的地方在于，尽管它没办法像SUV那般，动不动加速到130公里以上，但在所有它能到达的速度区间内，当你踩下油门，那种浑厚绵柔的加速力量都会随之而至。
至于空间表现，很多人可能会认为，皮卡车的空间应该不太行，但这款车的空间表现却十分出色。它最舒适的位置是前排，座椅无论是坐垫长度厚度还是臀点都非常合理，靠背也有足够的支撑和包裹，人坐着相当舒适。后排表现其实也不差，坐垫长度足够，臀点不会太靠后。
我之所以在一开始就把这车定位为“20万级最强越野皮卡”，并非出于对它的无脑追捧，而是因为它真的有这个能力！这是一场越野试驾，几乎全程都在非铺装路上进行，其中更需要经常性地翻山越岭，或者在没有路的山区里高速行进。在这些路上，这台车简直有如神助。
我之所以把它称为同级最强越野皮卡，原因有两个：第一，它搭载的是伊顿式纯机械中差，而不是同价位通常采用的多片离合式中差。伊顿式中差是这台车越野能力的基础之一。其次，这台车后悬挂不是传统皮卡上的整体桥+板簧，而是五连杆悬挂。但五十铃在非整体桥+五连杆这个后悬物理基础上，同样做到了和其他皮卡无二的承载能力（毕竟这是皮卡，要载货的）。
再加上它的AT胎和超高的接近和离去角，这台车的实际越野能力别说对标大G陆巡这些，面对牧马人也丝毫不慌。实际上它也确实做到了比肩牧马人的通过能力。无论交叉轴，炮弹坑还是其它所有山区常见的重度越野路况，它的通过能力，和前几年我试驾的牧马人相比真的没有多少区别。
当然，硬要说区别，那还是有的。考虑到它较大的体型，在一些涉及到狭窄路的路况时，它的通过能力受限于庞大的体型，自然不如体型更小的牧马人和短轴大G。但如果用它这个体型的车来衡量的话，D-MAX V-CROSS的越野能力还是一等一的强。
其实说到这里有人可能要问了，这车其实不便宜，起步价超过17万，它的竞品会是谁？谁又是它的用户？首先在明面上，它最明显的竞品自然是长城的越野炮，这是一台表面上和它定位相同的竞品车。但实际上，D-MAX V-CROSS和越野炮面对的人群是有差异的。越野炮作为长城炮车系的一员，实际上更多的是强调生活方式，而D-MAX V-CROSS的调性，是偏向于真正的硬核越野，和对车辆使用场景要求更高，环境更恶劣的场合。
所以如果说长城跑面对的是偏向于城市的人群的话，D-MAX V-CROSS面向的更多的是户外人群。而在说到这款车的需求人群时，除了大家都熟悉的一些户外群体对这台车有刚需外，另外一个群体实际上也非常喜欢这车。在很多户外穿越活动中，除了作为主角的车队外，一般每个车队都会有好几辆保障车。而据我这几年观察下来，大多数穿越活动（包括沙漠穿越，无人区穿越和戈壁穿越）的保障车辆，几乎都会出现D-MAX车系的身影。
所以D-MAX V-CROSS作为穿越活动的专业保障车辆，在户外圈子里是声名大噪的。这已经足以证明这款全球车在它所处市场上的影响力和实力了。
实际上在我们看来，D-MAX V-CROSS是一个在其所属的价格区间内几乎没有对手的存在。尽管在表面上看，它可能相比一些竞品车型的定价更高，但对于皮卡这个细分领域来说，从来不存在什么“虚高价格”，一分钱一分货，是永远的铁律。
而20万这个级别能买到像D-MAX V-CROSS这样的，在通过能力上堪称同级最强的车型，其实它的性价比，是十分出色的。
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