7月19日，比亚迪旗下的海豹DM-i在郑州比亚迪二期工厂量产下线，这其实就是上海车展期间发布的驱逐舰07，不知道是何种原因，比亚迪把它更名为海豹DM-i。
在驱逐舰07发布的时候，比亚迪曾提到它未来主打的是18-25万元这个价格区间。这个价格区间自然也沿用到了海豹DM-i上。
那么，海豹DM-i未来就真的会定价18万元起吗？答案显然是否定的。
从上海车展至今不过是三个多月的时间，中国汽车市场其实已经经历了多轮内卷，不管是燃油车还是新能源车，都呈现着降价的趋势。
上海车展期间，比亚迪汉DM-i冠军版还没有上市，在售的老款汉DM-i官方指导价区间为21.58万元-28.98万元。
这么一看，海豹DM-i主打的价格区间就很合理了，18-25万元的区间刚好比汉DM-i低了半个级别，二者的定位虽然有一定重合之处，但主销车型的售价势必会有明显的差距，不会出现二者互相打架的情况。
如今，汉DM-i冠军版已经上市了，指导价区间为18.98万元-24.98万元，几乎已经和海豹DM-i此前预告的价格区间保持一致了，身为中型轿车的海豹DM-i卖出中大型轿车汉DM-i的售价，比亚迪应该没有这么疯狂。
所以，我们有理由相信，海豹DM-i未来主打的价格区间会比如今预告的价格区间低2-3万元，16-24万元的概率比较大，当然也不排除15-22万元的可能性。
为什么笔者如此笃定呢？这还要从海豹DM-i的动力总成谈起；如今汉DM-i全系搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，纯电动续航里程有121km和200km两个版本可选。
按照此前的预告，海豹DM-i提供1.5L以及1.5T版本可选；其中1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；搭配的电动机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，匹配的是E-cvt变速箱，百公里加速时间为8.2秒，NEDC工况纯电动续航里程为121km，亏电综合油耗为3.9L/100km。
1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，搭配的电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，匹配的同样是E-CVT变速箱，百公里加速时间为7.9秒，NEDC工况纯电动续航里程有121km和200km两个版本可选，对应的亏电油耗分别是4.2L/100km以及4.4L/100km。
也就是说，海豹DM-i还提供有定位更低的1.5L车型可选，目的就是为了拉低售价。只要比亚迪愿意在配置方面做出取舍，别说是16.98万元起，即便是15.98万元起交个朋友也不是不可能。
除了产品方面的因素之外，今年比亚迪还面临着销量方面的压力，也正是在上海车展期间，比亚迪-明确了今年的销量目标为300万台。
如今2023年已经过半，比亚迪上半年累计销量为125.56万辆，年度目标完成率为41.85%；在下半年，比亚迪单月销量要达到30万台左右，才能够完成年度销量目标。
尽管从历年来看，车企下半年的销量都会高于上半年，但今年这个内卷的情况确实比较特殊，一旦在竞争中掉队，就很难完成目标。
所以，比亚迪迫切的需要一台高性价比的车型来冲销量，这款车型毫无疑问就是海豹DM-i。
上半年快结束的时候，比亚迪也陆续完成了冠军版车型的迭代，但5月份和6月份两个月的销量来看，冠军版并没有对销量起到太明显的刺激作用，一方面是由于除了秦PLUS DM-i以及汉DM-i之外，其余车型在价格方面没有太大的惊喜，另一方面可能也是由于产能的原因导致的。
如今，产能已经不是问题，因为在海豹DM-下线时，比亚迪明确表示郑州比亚迪二期工程的年产量可达百万台，而且生产的都是中高端车型，这将极大的释放比亚迪的产能，助力300万销量目标的完成。
结束语
不管是15.98万元起还是16.98万元起，最受伤的都还是帕萨特、迈腾、雅阁以及凯美瑞这些传统B级车市场上的常青树，但新能源插混中型轿车的落地价真的和合资燃油中型轿车落地价差不多的时候，比亚迪就迎来了收割的时刻，同时这应该也会进一步逼迫合资品牌降价迎战，对于消费者来讲是好事儿，毕竟选择会更加丰富。
简单来讲，在出色的品牌号召力影响下，比亚迪的定价有多狠，海豹DM-i未来的市场前景就有多出色，一切就看比亚迪最终的决定了，8月份我们就会见分晓。
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