续航
在续航方面，深蓝S7增程版的纯电续航至高达到200公里（CLTC），综合续航达到了1120公里，而宋PLUS DM-i的最高纯电续航为150公里(NEDC)。如果你没法装家用充电桩，又想买新能源SUV，又想在纯电模式下应对日常通勤，那么纯电续航更长的深蓝S7也是比宋PLUS更好的选择，毕竟减少补能次数和等待时长才更让人省心。
虽然两者混动技术路线不同，但是我们可以通过馈电油耗这一参数来衡量两个品牌的技术实力，深蓝S7采用增程专用的发动机（发电机），增程器只负责发电不参与驱动，无论是无感介入的硬件还是能耗管理的软件方面都做的非常优异，曾经给笔者留下了极为深刻的音响，馈电油耗仅需4.95升/100公里（CLTC），而宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗，官方数据为5.3升/100公里。
驱动形式
深蓝S7属于后驱动力，而且是纯电驱动，开起来能很明显的感觉到后驱乐趣，电机响应速度比传统油车更快，起步推背感十足，各种工况下都能保持动力平顺，更是凭借238马力的大功率驱动电机，具备了7秒级的零百加速实力。再加上领先行业的增程器全域无感启动的技术应用，车内NVH性能十分出众，静谧体验媲美纯电车。
宋PLUS DM-i为了混动布局，自然是采用传统的前驱方式，发动机是既参与发电也参与驱动，直驱模式下，相当于变身传统油车的体验，多少会有一点噪声和震动传入车内，静谧性虽然不错，但跟S7这种无感介入发动机比，还真是有体感上的明显区别，同时8秒级的零百加速相比深蓝S7稍显劣势。可以这么理解：宋PLUS DM-i的本质是台油车加装电池，而深蓝S7的本质是电车增加发电机。
空间与布局
两款车的车身长度其实差不多，宋PLUS DM-i甚至还要比深蓝S7长25毫米。但在轴距上，深蓝S7的轴距达到了可以媲美c级车的2900毫米。造成这一区别的原因，在于深蓝S7采用了EPA1全电数字平台，这是基于新能源车特点开发的全新架构，能实现四轮四角的布局，整车的空间、电池布局、应力设计也更加科学合理。而宋PLUS DM-i的平台相比自家的专业电动平台——e平台3.0而言，还是上一代的平台产物，这两年技术升级速度很快，所以虽然比亚迪平台技术不落后，但相比新平台，内部空间的利用率没有那么高。
智能化
最后，咱们再来看看科技配置。在科技配置上，两款车型的差异表现就更加明显了。宋PLUS DM-i常规的液晶仪表、原地旋转中控屏是上一代的延续，在新款的车型中也是继续沿用，与深蓝S7的可左右各最大15度偏转的15.6英寸向日葵中控屏， 带3D人脸识别登录以及手势控制相比，会有明显的两个时代产物的感官体验。此外，宋PLUS DM-i的芯片沿用了高通665 8G芯片，没有更新，跟搭载了8155 12G芯片的深蓝 S7 比，会有流畅度差异，虽然日常使用差别不大，但是对于 OTA 升级来说，肯定是搭载 8155 芯片的车型会更有优势。
值得单独一提的是，深蓝S7可以选配前排双零重力按摩座椅的车型，零重力+按摩功能可谓是为用户带了堪称顶级的舒享体验。国王座椅+女王座椅覆盖主副驾驶，4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），都完美解决了用户行车或停车休息舒适性问题，有效提升用户驾乘体验。
和其它品牌零重力座椅不同的是，深蓝S７副驾零重力座椅的安全带设置在座椅侧边，而非传统意义的B柱上，更大程度地保障副驾乘客的安全。
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