销量同比增长19%
8月1日，零跑汽车公布7月新车交付量。7月，零跑汽车销量达14335台，同比增长19%，连续3个月实现销量破万。在7月交付的新车中，C系列车型交付超12000台，占比达83.7%。
值得注意的是，在7月中国新势力的多家交付量创历史新高，理想月交付量达3.4万辆， 蔚来首次月交付超过2万辆，小鹏时隔六个月再次过万，交付1.1万辆。
“随着五菱缤果、比亚迪海鸥等车型到来，让零跑T03销量承压，但C系列车型扛起了销量大旗，这一点值得点赞。”汽车分析师张欣评价到。
此前4月，零跑发布今年一季度业财报，其营收14.43亿元，同比减少28%。归母净利润-11.33亿元，2022年同期为-10.42亿元。一季度，零跑毛利率为-7.8%，2022年同期为-26.6%，同比得到大幅改善，2022年第四季度为-6.9%，环比小幅下滑。
截至2023年3月31日，零跑账上资金为88.80亿元。面对愈发激烈的竞争环境，零跑继续亏损的同时，还要加大研发投入。一季度，零跑汽车研发开支4.12亿元，较2022年同期的2.43亿元增加70%，较2022年第四季度的4.80亿元减少14%。
C系车型再降价
发布销量公告的同一天，零跑汽车宣布零跑C11、C01两个车系售价同步下调，至高2万元。这也是继今年3月后，零跑汽车对于旗下C系列车型第二次降价。
具体看来，此次零跑汽车针对旗下C系列的两款热门车型C11以及C01的部分车型版本，进行了降价，最高降幅为2万元。售价范围最低是C01606智享版17.38万，最高是C11580四驱性能版20.98万元。
中车网留意到，宣布降价的并不止零跑汽车，刚刚进入8月，上汽大众旗下包括途昂家族，途观家族，以及ID.4 X和ID.6 X等SUV多款车型都迎来了降价，至高综合优惠达到了6万元。
对此，上述汽车分析师认为：“随着新能源市场淘汰赛加快了节奏。包括吉利、深蓝、长城等品牌均推出售价进入15万元的高性价比新能源汽车产品，零跑不得不和老牌传统车企的直面竞争，因此不得不采取降价策略来占领细分市场。”
此外，有关新车方面，零跑计划于今年9月份推出B系列产品。除了城市代步的车型，B系列、C系列都会推出增程版和纯电版。基于全新 B 平台打造的内部代号为 B11 的首款车型预计将会在第三季度亮相，也是零跑旗下首款定位中大型 SUV 的产品。
未来，零汽车还将在 2023-2025 年将推出 7 款全新车型，包括 2 款轿车和 5 款 SUV，并且全部将提供“纯电 + 增程”双动力方案。
“四叶草”架构正式发布
8月2日，有媒体报道，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。但与大众和小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能买断零跑的某一代平台技术。另有一汽-大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。零跑汽车则对此“不予置评”。
随后，零跑汽车尾盘拉升，期间股价涨超4%，报48港元，当日收盘股价涨1.09%。
三天前，零跑汽车发布全新一代电子电气架构：零跑LEAP 3.0“四叶草”架构。未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度，可以实现无感OTA、个性化功能集成等。出于供应链安全和自主可控方面的考量，零跑汽车未来或将考虑国产芯片适配，这将有助于零跑汽车进一步降本。
零跑汽车董事长、CEO朱江明称，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。据悉，零跑的下一代中央集成式电子电气架构LEAP4.0计划于2025年发布。
发布会上，零跑汽车董事长朱江明首次正面回复，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”不过，朱江明并未透露更多细节。
对此，乘联会秘书长崔东树表示： “国产新能源车市场的竞争不仅是销量、技术以及车企综合实力的比拼，未来还会面临可能强强联合，加速行业格局重塑的局面。”
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