有意思的是，这款新车的“上市首秀”没在展厅，而是选了从拉萨到墨脱的1400余公里雅江沿线——一场实打实的“越野远征”，用原厂就配齐的专业穿越配置，重新定义了长途穿越该有的样子。让每个人都能实现穿越的梦想”不再是一句口号，而是哈弗硬派越野家族交出的新答卷。
长途穿越最头疼的两件事：没油了怎么办？路太难走怎么办？二代哈弗H9穿越版直接给出了系统性解决方案。它原厂就装了131L双油箱（主油箱78L+副油箱53L），两个油箱各自有独立油泵，就算走无人区也不用担心供油出问题。再配上2.4T柴油发动机和9AT变速箱，满油就能跑1400公里——从拉萨到墨脱的全程，不用中途找油站，一路直奔目的地。以前这种双油箱配置，大多只在豪华品牌的海外版车型上能见到，现在哈弗把它变成了国内消费者能直接买到的原厂标配，不用后期改装，省心又合规。
路况方面更不用慌。新车车身比普通版抬高了30mm，最小离地间隙达到235mm，接近角、通过角也跟着优化，再加上标配的265/65 R18 AT全地形轮胎——胎壁够厚、花纹够深，不管是砂石路、泥泞路还是坑洼路段，都能稳稳通过。越野配置更是一步到位：TOD+Mlock+前后锁“三把锁”直接拉满，驾驶模式从7种增加到9种，新增的岩石模式和专家模式，就算是越野新手，跟着模式提示操作也能应对复杂路况；而老玩家则能通过这些配置，玩出更多驾驶乐趣。再加上低速越野巡航、坦克转弯和能看到底盘的540°全景影像，不管是窄路会车还是过障碍，心里都有底。
很多人觉得越野车型要么“皮实但不舒服”，要么“配置堆料却不耐用”，但二代哈弗H9穿越版偏要打破这个偏见。它不是简单把配置拼在一起，而是从整车设计上兼顾可靠性和舒适性。比如柴油动力系统，长城做了这么多年柴油技术，专利多、销量也领先，这套动力不仅预热快，高温天散热也给力，就算去高原、极寒地区也能正常工作。底盘、悬架这些关键部位用料都升级了，防腐、耐磨能力更强，轮眉这些容易刮蹭的地方还用了皮纹材质，平时开着不用小心翼翼。最让人放心的是原厂品质保障——5年或15万公里整车质保，首任车主还能享受发动机、变速箱终身质保，比后期改装的车靠谱多了，跑长途心里踏实。
舒适性方面，它彻底把穿越从“苦修”变成了享受。车内空间够大，二排坐三个人也不挤，后排座椅还能纯平放倒，想放行李、露营装备，或者累了躺下来休息都没问题。座椅设计特别用心，靠背做了9层填充，坐垫8层，材质摸起来亲肤还耐磨，长途坐着不硌腰、不酸腿。以前柴油车总让人觉得“噪音大”，但这款车下了真功夫：整车优化了风噪，发动机本身有7项降噪措施，再加上多处隔音、吸噪材质，开起来车内特别安静。悬架也经过重新调校，能过滤掉大部分颠簸，就算走烂路，车内也不会太晃。还有L2级智能辅助驾驶，跑高速的时候能帮着保持车道、跟车，减轻长途驾驶的疲劳；IBC集成式电子助力制动反应很快，刹车的时候更有信心，让远征变成一件轻松的事。
以前想玩专业长途穿越，要么花大价钱买豪华越野车，要么买普通车再花不少钱改装，门槛一直很高。但二代哈弗H9穿越版直接把门槛拉低了——23.29万起的限时价格，只够买同级别豪华越野车奔驰G级、路虎卫士的三分之一，却能拿到差不多的核心穿越性能。而且它还标配2.5吨拖车资质，想拖房车、摩托或者UTV出去玩，完全没问题，户外生活半径一下子就拓宽了。现在订车还能免费拿到价值5000元的石青灰定制色，颜值也很能打。
