又到了A工试车环节，这次来试一下腾势D9。腾势d9
自从比亚迪主导腾势后，腾势这品牌突然“活了”，尤其是此次试驾的D9，作为比亚迪接管腾势后打造的首款高端新能源车型，上市以来受到了广大消费者的喜爱，从销量上就能知道有多爱。从开始售卖起，每月销量几乎都有10000台左右，目前是中国市场mpv市场双料第一，月销第一以及总销量第一，日子越来越好过了。
一款车，不会无缘无故卖得好，也不会莫名其妙卖的差，几天的体验下来我有一点体会。
一、 好的地方：
比亚迪向来都有“高性价比”的特征，在同级别中的配置基本都是到位的，几乎不用担心够不够用的问题。在这次体验中有几点我印象比较深。
第一是中排座椅的小屏幕控制，可以控制音乐、座椅（按摩等都在里面）、空调调节、灯光控制、冰箱、天窗等等，操作上也比较便捷，省了好多实体键。另外在屏幕侧面也是保留了座椅前后调节以及靠背调节的按钮的，屏幕调节虽然还行，但是实体键有时候更方便。不过有点小问题，有时候上下车或者活动的时候腿会碰到按键，另外前后调节的时候点一下按键座椅会持续移动一小段，不是点动的形式，我更喜欢点动，可以微调（虽然中排不需要驾驶位那么精细调整）。
当时我看到这小屏幕，我就在想要是能够实现手机映射就好了，这样坐车的时候就不需要拿着手机用，这块小屏幕的位置、大小我觉得正合适，省了手，手机也可以直插无线充电口中充电，两不耽误，也不用插着线用手机。
第二就是上面所说的无线充电插槽，放在座椅侧面，使用的时候很方便，直接插进插槽也不容易滑脱，只是要注意别插反了，听一下充上电没即可。
第三是第三排座椅，我坐了一下第三排，第三排座椅的舒适度我可以接受，靠背没有很多7座车那种比较单薄的触感，靠背高度也足够，坐垫高度、长度我觉得都没啥问题，不憋屈。
第四当然是现在流行与喜爱的大冰箱，最大的印象是冰箱效果是真好，饮料很快就被冻成了沙冰。
二、 不太好的地方：
腾势D9我觉得不太好的地方都在于动态方面。
1、从转向上来说，腾势D9的中心区转向响应不太好，转向窗口有点大了，小幅度转向车辆几乎没什么响应，而且它在转向时车辆先有侧倾动作然后才有横摆响应，这样是不对的。转向手力方面，腾势D9在弯道中的保持力有点大了点，有一点点累。转向橡胶感比较明显，转向的手感比较“假”，唯一有好处只有中心感还比较明显。
2、从操稳来看，腾势D9的稳定性稍差一点。在小幅度变线的时候就能感觉到后轴的跟随性不太好，后轴的横摆响应有明显滞后，侧倾幅度比较大。在弯道中行驶时，高速上稍大的弯道，按照限速或者略低于限速进弯给人的信心感都不是太足。另外在高速路上行驶时有横风或者经过大货车旁时，车辆的抗侧风稳定性不太好，车辆晃动明显有偏离车道的趋势和动作（MPV重心偏高而且侧面积大容易受影响）。
3、对于MPV最重要的底盘舒适性，我觉得也不够好。车身控制有一点差，悬架前后平衡不太好，在起伏路面或者破损路面时，车身俯仰以及侧倾比较明显。另外在起伏抛跳路面上后轴的收敛也不太好，基本上都需要3个循环左右车尾才能够收敛的住，虽然触感上显得柔软了，但是不受控制的柔软没什么用。
至于次级平顺性，腾势D9在粗糙路面行驶时，方向盘、地板、座椅上的高频次级振动比较明显，在破损路面或者一些冲击路面行驶时，簧下的振动偏多偏明显，对于簧下的控制不太好。对于冲击，后轴有比较明显的余振情况出现，不过触感很柔和。
4、关于驾驶辅助，腾势D9的驾驶辅助主要问题是当隔壁车道有车辆时，它有时会莫名其妙往别人车道或者旁边护栏偏移，动作幅度还不小，有一些吓人，车道保持的能力有待加强，用它开车实在不太放心。
推荐阅读：
