车讯 8月30日成都车展上，现代IONIQ 5 N正式上市，售38.88万元，并为用户准备了多样化的金融政策及全面的售后政策。现代IONIQ 5 N作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，基于纯电动汽车专用平台E-GMP打造。其次，现代汽车展台也带来了包括IONIQ 5 N(艾尼氪5N)NPX1改装车、首款引入国内市场的N品牌车型全新Elantra N和全新Elantra N1统规赛赛车等重磅产品，以及帕里斯帝等旗舰车型，全面展示了现代汽车在各个领域的产品实力。
发布会结束后我们也与现代N品牌高层进行了沟通会，出席领导：现代汽车N品牌事业总经理印庸壹\现代汽车N品牌产品部长金约瑟，以下为沟通会的全部内容。
Q：现阶段，国内新能源市场百花齐放，IONIQ 5 N在已经正式上市。它的市场定位是什么？它的竞品又是哪些产品？
金约瑟：其实竞品的话，老师都知道，其实没有一个具体的竞品，我们的概念确实不一样。虽然都是电动车，偏向高性能的产品，目前市场上我觉得还是没有的。可以说高马力的电动车其实在国内是很多的，比如说零百加速不到3秒的电动车很多。而且我知道它们的价格都差不多，29.99万等等，尽量不超过30万。
我们没有具体的竞品，大多数与我们车型价位近似的电动车，它们只是马力比较高，没有跑赛道的能力，所以我也不能完全说他们是我们的竞品。不过国内消费者可能会按照价格来进行比较。
我可以自信地说，性能和便利性是我们的车型的两大亮点，IONIQ 5 N的基础车型是我们的IONIQ 5，在驾驶辅助上配置的非常全面。比如自动变道，车道保持等功能，除了天窗之外，我发布会上说的配置都是标配。且国内是唯一一个，所有舒适性配置都标配。在其他地区，所有的配置都要加钱。360°影响要加钱；驾驶辅助也加钱；天窗也加钱；在其他地区，都是加钱的事。
为了更加符合国内消费者的需求和期待，所有可以配置的配置基本都是标配。在我们车型关闭N功能之后，和IONIQ 5基本是一样的，可以提供给家人舒适的驾乘体验。当打开N的这些功能，老师们只需要在车机屏幕上操作几个按键，打开赛道相关的功能，它就又可以变成一个GT级赛车。所以这是一款性价比真的很高的车。我们还有N Torque Distribution（N 扭矩可调模式），可以随意调节车辆的驱动方式。前驱、后驱，或者要四驱的，都可以用一个按键，变成你想要的车型驱动方式。所以我们不会说要具体跟哪一款车是竞品关系，可以自信的说，在同等价位下的车型当中，很难又产品能和我们的车，在性能配置上有竞争。
印庸壹：我记得2013年的时候吧，当时我做的车型是ix25，大家应该都知道ix25这个车型吧。当时也有很多媒体提问ix25的竞品是什么？其实是没有的。当时的国内的A级SUV车型，在市场上没有，然后我们开发了。现在是一样的情况，在当前市场上，高性能电动车，其实是没有的。如果拿燃油车来比较，想达到IONIQ 5 N的驾驶感受，可能100多万的高性能燃油车差不多可以实现。
我们这样一个纯电的SUV，空间很大，内/外都有充放电功能，还有很多高性能配置，这是一个新的东西，所以我不能简单说，目前市场上，哪款车型是我们的竞品，因为N品牌是一个性能品牌，IONIQ 5 N是高性能电动车，一个市场中的新品类，谢谢。
Q：前几个月在韩国试驾的时候，IONIQ 5 N还没有正式上市。经过几个月的时间，有可能被大家当做IONIQ 5 N竞品的车型接连上市，N品牌会不会针对已经上市的车型信息，做一些调整呢？
印庸壹：很多消费者他们不了解纽博格林是什么，高性能是什么，我们很感谢友商在营销上做的这些事情。我们做N品牌的出新，是希望打造在国内的汽车文化。如果说我们目前所做的可以促进更多的车企一同加入汽车运动行列，那这样最好不过了。车企们做性能车，最基础的是赛车运动。如果国内新能源厂家想做高性能电动车，那么他们必须要通过参加汽车运动赛事，积累相关经验，才能做出真正的驾驶者之车。
性能车不是做加法，电机加大一点，刹车卡钳加大一点，不是这么简单的事。现在国内的汽车运动才刚刚开始。我是2012年开始参与CTCC赛事相关的工作，我自己也运营过车队，到今天，已经过了十年，但整体水平和热度以及参加的车队都是差不多的。如果真正想做好性能车，就一起参加赛事，一起积累更多的经验，这个事情没有那么可怕，我希望（大家）能一起玩。我们也一直在技术上创新，开发了很多不一样的东西。这点对于发展来说也很重要。
金约瑟：我补充一句，在高性能电动车领域，我们非常有自信。敢去借给其他厂商原厂的IONIQ 5 N，让他们去跑数据。我们也很少宣传我们自己的数据，比如跑纽博格林，如果我们想得到一个很快的圈速，我们也可以在天气，轮胎，状态最好的情况下，再邀请一位在顶级车手，获得一个非常好看的圈速。我们为什么不这么做呢？因为纽博格林的圈速对于我们而言没有那么重要，我们更希望用户们，驾驶爱好者们，平时没有那么多时间去练习如何在赛道开车的用户，也能体验到高性能，体验到赛车的魅力。我们还在开发另一款车型——IONIQ 6 N，它要比IONIQ 5 N更好。
所以我也很期待国内的汽车文化继续发展，能有更多的用户懂车，明白IONIQ 5N的厉害之处。在此后提及到IONIQ 5N更好的时候，可以说，IONIQ 5N真的是一辆很好的车，在散热，操控等高性能部分非常厉害，在日常驾驶的感受也非常好。
还有一点就是，操控对于车辆的安全性提升也很大。还有一点就是刚刚印总所说的，赛事可以积累很多经验，对于制造性能车至关重要。N品牌的车型都是在Rolling Lab中融合了丰富的赛事经验。在开发过程中，我们可以看到赛车过弯的数据，再结合日常的使用场景，如何做这款车的数值，如何平衡赛道工况和日常工况，我们都会依据丰富的赛事数据。
Q：您好，可以大概介绍下N品牌在国内的运营吗？
印庸壹：我们有单独的现代N APP，登录的“N号玩家”们已经超过了1万人。后续，大家下载了现代N APP，都可以发现，差不多每个地区都有我们的活动。我们下一步做的赛道日活动，集结了西南地区的“N号玩家”们，我们一起跑赛道，我们一起玩。我们想做的，是在每个地区，成立N号玩家的社区，然后再招募更多的人一起玩。这是一个想法。
最重要的能和大家一起下赛道，一起跑，这是最重要的。我们在上海天马赛车场有N Lounge，有一个场地了，在广东也有一个计划，然后上海也有N品牌体验中心。我们后续会继续为N号玩家为国内消费者打造更多的性能空间。我一直说，我希望跟车主们，N号玩家们一起玩。不是说，我就是卖个车，如果你想跑赛道，想练车，你花钱，不是这种情况的 。
Q：首先感谢能把价格打下来，非常靠谱。对于第一波想买的人来说，其实是38.8万、39.8万、41.8万。只要它不是48.8万，价格就都没问题。因为这些人肯定是认品牌想买的。问题是，它进到40（万）以内，这非常有意思。在我看来，它除了性能以外，还有成为时尚单品的感觉。因为它的整体设计，非常不错。而假如N品牌已经辐射到了想跑赛道的人。那对于其他部分用户来说，我们怎么引导他们看到这台车？
第二个问题跟品牌相关。第二个问题是，我看到更多的品牌愿意推出电动性能车。有没有考虑我们在这个行业制定规则。现在你有这个优势，有没有考虑过我们去制定规则，让电动性能车按照我们的想法去发展。
印庸壹：关于IONIQ 5 N，它首先是一台高性能电动车，我们车型的核心是可以营造差异化的驾驶体验和极致的驾驶乐趣。其次，我们是一个SUV，一台家用车，有很大的空间，是一台非常出色的Everyday Sports Car（日常跑车）。所以我们现在宣传的点包含了高性能电动车和家用SUV两个点。
第二个问题，我觉得我们已经潜移默化的在影响一些行业内的规则了。比如我们的声音——N Active sound+（N 模拟声浪系统+），再比如说我们刹车的标定，N Brake Regen（N 专属制动能量回收系统）可以提供0.6G的制动力，所以我希望大家能多帮我们，多多帮助我们宣传下。
Q：两位好。我想接着这个话题。因为这款车的产品力在座老师都非常认可，从媒体角度去观察，在产出相关的内容中，有一些观众会产生质疑，都不用N品牌的官方去回复，可能评论区的其他粉丝们就会回复。其实IONIQ 5 N，包括之前的全新Elantra N，它没有把一些特别重的营销给到用户，而是靠自己的产品力征服了大家，征服的是性能的核心圈子。
印庸壹：从第一个问题来说，我不想做一个很多的广告投放，我在发布会也跟大家说过，N品牌的车型，需要体验才能感知到它的好，体验对于驾驶者来说也很重要。我们一直在做的，是赛道体验，我现在考虑的是，在城市中，不在赛道上，怎么能体验我们N品牌的车型，这方面的体验的点应该更多一些。这是我最初的想法。
前天我们总部已经公布了，“Hyundai Way”这个中长期战略。在发布会上我们也提到了，现代汽车希望到2030年可以达到550万辆的销量，新能源产品的销量达到200万辆。后续也会推出更多新能源车型，包括EREV，也是都有这个计划。所以国内的新能源发展也是包含在战略中的，我们的新产品都在开发当中。
媒体建议：我觉得国内的赛车的进度整体来说还是太慢了。我这边有个考虑，把IONIQ 5 N的赛车挪到国内来做统规赛。这样能有几个好处。
首先是国内在电车赛事方面是个空白。Formula E的话，就不说了，这个离我们太遥远。像量产车外观下的轻感赛车，这种统规赛，现代做一做，应该也花不了太多钱，因为可以卖席位。如果你卖席位的话，我肯定会去跑，车手会花钱买席位嘛，我觉得花不了太多钱。这是第一个。
第二个是积累一些经验。因为现代第一个做这个，就会有很多经验。如果别的品牌，做电车的品牌，他们想做这个，先跑这个比赛就会跟你们竞争，大家一块儿跑。这样的话，可以带动很多的曝光量。我这个想法，跟您说一下。
印庸壹：现在我们在韩国已经开设了纯电车的统规赛。现在海外还没有做一个计划，最希望各位媒体老师帮我。IONIQ 5 N跑统规赛，肯定要很多的钱。因为现在小20台全新Elantra N1统规赛赛车一起跑，如果20台的IONIQ 5 N eN1统规赛赛车，一台车就需要很多钱，然后20台需要的钱更多。
我有个想法，IONIQ 5 N确实在性能上很强。我知道海南三亚有一个专门的电车的赛道，现在他们在建设当中。所以其他的新能源品牌能加入，我们会考虑电车的赛事。
还有一点，我们需要考虑到安全，因为电动车的赛事安全方面的要求会更加严苛，安全这个东西必须要考虑。一旦在赛场上，电动赛车出现了事故，车手必须要在60秒内跑出车辆，所以安全方面我们也需要去认真考量。
Q：我也简单替用户闻一个问题。现在有没有和国内的一些充电桩一些签约？会不会匹配国内的一些充电桩？ 随着IONIQ 5 N上市，N品牌在国内市场实现了哪些变革和发展？
金约瑟：关于电动桩合作的问题，我先说一下，关于充电的部分。其实我们是进口车，不过我们满足国内所有的法规，所以我们搭载的是GBT的充电桩，可以使用国内的充电桩来充电。而且刚才在发布会中，我说过，IONIQ 5 N的充电效率较高，从10%电量充到80%仅需要18分钟，350千瓦以下的充电器就能达到。而且从30%电量到80%电量更快，差不多15分钟就可以完成。在国内市场有的是150千瓦的充电桩，如果用150千瓦的快充充电桩，差不多也不到1个小时。我们在其他地方试过。我们也有400V和800V的兼容快充系统，所以充电没有问题。
印庸壹：我们为我们的IONIQ 5 N车主提供了免费的家庭充电桩安装服务，如果安装不了家庭充电桩，我们将提供2000元的充点卡进行补偿。第二个问题，我们还是会加强高性能电动化和家庭用SUV这两个方面去传播。
Q：请问，N品牌有没有一些培养女性车手的计划？
印庸壹：我想说的是，因为目前的客户当中，百分之50以上都是男性。我可以看到，一些男性车主买车，也需要和家里的夫人去请示，他们体验过我们的产品，但很多女性很少会体验我们的车型，所以我们也考虑考虑针对女性车主，怎么做得更好。
Q：第一个问题是，关于N品牌的产品战略是如何设定的，以及核心的目标方向是什么？
第二个问题，何看待更多新能源品牌去纽博格林赛道刷圈这个事？
印庸壹：在产品方面，我们已经在国内推出了全新Elantra N和IONIQ 5 N，下一步是的计划是IONIQ 6 N，IONIQ 6那款车的性能版。目前在开发中是有纯电，混动的车型。然后还有很多车型在开发当中。后续我们的新车开发顺序都是一样，我们先去了解市场中消费者们对于车型的理解，我们的N号玩家们在聊什么车型。所以我知道，现在国内的很多N号玩家都希望i30这款产品能引入。但是现在国内的法规上，N品牌的全球车型进入国内，真的比较难。但是我们考虑了很多别的车型的开发，所以我们还是听一听国内消费者内心的诉求是什么。这是第一个问题的答案。
第二个，新能源厂商去纽博格林跑一个快速的圈速，对于消费者来说，没有什么感知的，我们和他们也不是竞争关系，我希望我们可以和他们做朋友，一起玩，一起发展国内的赛事文化，我觉得更好。谢谢。
金约瑟：我补充一下。我刚刚也说过，我们在纽博格林没有进行真正的测试，我们不想用极致的方法，跑一个非常好看的圈速，这不是我们想要的。其次，我们是一辆SUV，车身结构看起来跟跑车可能不太一样，车重也不太一样。如果我们真的想打破纽博格林赛道的记录，我们应该去研发一台更快的车，这才是正确的方向。但N品牌目前的发展不是这个方向，我们希望跟我们的N号玩家，跟喜欢驾驶的用户一起玩车，一起享受驾驶。
印庸壹：比如说，很多车企的宣传都是我们的车型零百加速，2.x秒，我们的车是3.4秒的零百加速，对消费者来说，数据没有用。我们的IONIQ 5 N650匹马力的，日常开动力必然过剩。1000匹的车，是准备给全球顶级赛事用的，他们需要更高的马力，但一般用户用不到，所以一味马力大，只是参数好看一点。能感受到人车合一，在常规的赛道，能控制的住这个车，能完整跑完一圈，这是最主要的。谢谢！
Q：我现在也有一个问题，咱们怎么样才能保持迭代速度，不让用户觉得IONIQ 5 N技术相对滞后了。还有一个问题，咱们以后会不会出级别更小的电动车呢？
印庸壹：国内新能源的产品热度起起伏伏，每个时间段都有热度比较高的产品。好像这是国内市场的特点。我们会保持我们自己的节奏，继续发布新的车型或新的技术。其实说到最后，还是用产品说话比较重要，我们的目标也不是卖几万辆车，而是跟买车的N号玩家们一起玩，一起互动，这个事才是最重要的。
金约瑟：我最后想问老师们一个问题。因为N品牌，好多人还是有点不熟悉，因为它在国内去年开始销售，N品牌在去年4月才正式引进到国内。希望老师们当一个我们跟消费者之间的桥梁，让更多人知道N品牌的初心和使命，以及我们的品牌理念。
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