根据乘联会数据，2024年7月，我国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，超过了传统燃油车，标志着新能源车已成为我国汽车市场的主流。而在新能源车中，纯电车型的续航焦虑依然存在，所以能兼顾油电的插混车型成为了市场的香饽饽，这其中的典型代表就是比亚迪，燃油经济性和性价比就是它的代名词。但是前不久，一位本田英仕派PHEV的车主表示了不服，要较个高下，于是便有了跟英仕派PHEV与比亚迪汉DM-i的这次线下“约战”。
对决流程：老牌合资vs自主翘楚，谁更胜一筹？
首先对比一下双方续航相关的账面数据。英仕派PHEV电池容量17.7kwh，油箱标称容积43L，标称续航963km。而汉DM-i电池容量18.3kwh，油箱标称容积50L，标称续航1201km。英仕派PHEV先天数据层面全面落后于对手汉DM-i，况且对手也不是泛泛之辈，在这样的情况下比赛结果究竟会如何呢？
两车均加至满油满电的状态，从山东省淄博市张店区傅家镇建业城市花园特来电充电站出发，开到油电耗尽趴窝为止，并且为了公平，两车会交替前行。结束后记录两车的行驶里程数据，并在附近加油站进行补油，计算出综合平均油耗。
先揭晓比亚迪汉DM-i的成绩，汉DM-i最终行驶里程为1012公里，补油点位位于辽宁省沈阳市新民市于家石加油站，加油数据为50.07升，综合平均油耗为4.94L/100KM。汉DM-i可以说交出了一份不错的答卷，那么英仕派PHEV的表现如何呢？
英仕派PHEV最终行驶里程为1088.3公里，补油点位位于辽宁省沈阳市法库县包家屯中石油张家堡加油站，加油数据为42.9升，综合平均油耗为3.94L/100KM。
这个结果，相信会出乎很多人的意料，毕竟一向以节能经济著称的比亚迪，竟然会率先趴窝输掉对决。而且不仅是能耗方面，英仕派PHEV从静止到中高速状态下与高速行驶时的动力加速、姿态稳定性都要优于汉DM-i。能在正面击破强大的竞争对手，究竟是什么让英仕派PHEV有这样的过硬实力？
更快更高效，英仕派PHEV的本领是什么？
英仕派PHEV在动力和能耗上能有如此优异的表现，e:PHEV强电智混技术功不可没。英仕派PHEV搭载全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统。发动机最大功率/扭矩：109kW/182N·m，压缩比为13.9:1，最高热效率达到41%。驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m。强劲的动力加上更轻盈的车身，让英仕派PHEV做到比汉DM-i更快的加速，根据车主实测其百公里加速时间为7.6s，而比亚迪汉DM-i实测百公里加速时间已经超过8s。
比亚迪DM-i与本田i-MMD在结构和工作原理上可谓是师出同门，都是离合器的双电机串并联混动，差异就在于工艺和技术细节。高速路况下能耗更多时候取决于发动机的效率。而众所皆知本田是”买发动机送车”，动力水平和效率方面一直是其拿手的地方，这台2.0L发动机正是凭借着更广泛的高效区间，在高速实际表现中战胜了对手，这也证明即便是在新能源时代，本田依然可以把发动机和电动机的高效做到极致。
英仕派PHEV稳健操控的秘诀，是什么？
提到本田，大家第一时间想到的都是性能与操控。背负INSPIRE之名，继承本田的驾控基因的英仕派PHEV，在操控层面的功能和装备自然也不会落下。比如自定义驾驶模式，可选择ECO、标准、舒适、运动，还支持根据自己喜好进行个性化调整。ADS自适应悬挂、MMS动态管理系统可以根据路况和驾驶模式实时调整避震器阻尼，并提升侧向支撑的稳定性。不错的硬件条件加上本田深厚的底盘调校功力，让英仕派PHEV开起来更自在，相比整体调校舒适化取向的汉DM-i，英仕派PHEV在高速路况下自然会有更好的稳健表现。
对决总结
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