据彭博社报道，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，由于大众汽车集团和Stellantis集团等汽车制造商受益于积压的订单及电动汽车需求复苏，欧洲1月份新车注册量同比增长11%，达到102万辆。其中，纯电动汽车注册量同比增长29%至92741辆，但较去年12月份环比下降42.3%。
彭博行业研究分析师迈克尔·迪安和吉莉安·戴维斯在一份报告中表示：“由于消费者对纯电动汽车的热情降温，欧洲纯电动汽车市场份额今年可能会停滞不前，预计市场份额只会小幅增长至16%。”
推出低价电动车
据《汽车新闻》报道，咨询公司AlixPartners董事总经理尼克·帕克谈到传统的欧洲汽车制造商及中国竞争对手时表示：“他们就像‘粉笔’和‘奶酪条’，两种外观有相似之处，但却有着不同的内核，可以说完全没有可比性。”指出，与依赖化石燃料和外部供应链的欧洲汽车制造商不同，中国竞争对手完成了高度垂直整合，几乎在自己的体系内生产所有产品以降低成本。在英国，比亚迪海豚起售价25490英镑，比大众ID.3便宜了约27%。
面对电动汽车销量增速放缓和中国竞争对手的压力，雷诺集团和Stellantis集团都强调，他们正在进行电动汽车成本削减工作，以实现与燃油车相近的价格和利润率。德国竞争对手奔驰则在2023年财报中不再提及“全面电动”，而是提到“2030年后仍然会提供燃油新车”。
Stellantis集团首席执行官唐唯实说：“电动车和燃油车之间的利润率正在趋同，我们希望加快这一进程。”雷诺集团认为降低研发和制造成本是应对市场竞争的有效方法。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥则表示：“如今，全球汽车制造商把提供经济实惠的电动汽车作为首要任务。然而，高额的电池成本导致现阶段电动汽车售价普遍高于燃油车。而小型电动车降本会更加容易，因为可以缩小电池包尺寸。”
去年10月，Stellantis集团旗下雪铁龙品牌推出了新款纯电动suv e-C3，起售价为23300欧元，旨在与中国汽车制造商竞争。去年11月，雷诺集团旗下子公司Ampere汽车发布了一款纯电动汽车Twingo，预计于2026年上市，售价将低于2万欧元。雷诺集团方面称，Ampere汽车将比竞争对手更快实现与燃油车持平的价格。
“需要强调的是，我们必须先削减成本，然后才能降低售价，以实现维持新车销售利润率的目标。”雷诺集团首席财务官蒂埃里·皮顿表示，计划于今年推出的纯电动MPV Scenic起售价略低于4万欧元，相比竞争对手有一定的优势。
成本压力传至上游
面对电动汽车的降本压力，欧洲汽车制造商除了调整自己的电动汽车战略，还将降本压力转嫁给了供应商。据路透社报道，唐唯实已经告诉供应商，由于85%的电动汽车成本与购买的原材料有关，因此他认为应该由供应商承担这部分成本。他说：“我正在将这一现实告诉我的合作伙伴，如果你不尽自己的努力，那么你就会被排除在供应商名单之外。”
在诸如Stellantis集团这样的主机厂“压榨”下，许多传统供应商已经不堪重负。2024年开年以来，博世集团、采埃孚、法雷奥、佛瑞亚等国际汽车零部件巨头几乎同时举起了降本增效的大旗，大规模裁员潮席卷欧美市场。作为全球领先的汽车零部件供应商，博世、大陆、法雷奥等公司的裁员“瘦身”计划无疑反映了当前汽车零部件行业的困境。
有行业专家表示，实力雄厚的大型供应商可以适应当前现状，但较小的供应商正处于破产边缘。比如，德国著名零部件供应商Allgaier在2023年7月申请破产。
此外，在半导体供应短缺期间，为了保持利润，汽车制造商将生产重点放在了利润率较高的车型上，这意味着供应商的销售收入也随之减少，欧洲汽车制造商能从外部供应商那里降低的成本有限。
这样的情况说明，在削减研发和制造成本以对抗中国竞争对手和将供应商“榨干”之间，欧洲车企必须取得平衡。咨询公司Cox Automotive的洞察力总监菲利普·诺塔德表示，汽车制造商甚至有可能不得不救助陷入困境的供应商。他说，如果欧洲汽车制造商过多地压迫这些供应商，要么将他们直接收购，否则会将他们逼出欧洲，寻找其他地区的业务。
不过，面对如此大的降本压力，供应商也不能坐以待毙，需要积极采取措施。《金融时报》指出，供应商可以通过改进现有的生产流程、采用先进的生产技术和自动化设备，相对容易地降低生产成本并提高效率。此外，优化供应链管理，降低库存成本、运输成本，减少交货时间也是可以努力的方向。
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