文/土木
“比如，新能源汽车，几家国有汽车企业（一汽、东风、长安）在这方面发展得不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们就调整政策，对三家中央汽车企业的新能源汽车业务进行单独考核。”
3月5日，十四届全国人大二次会议首场“部长通道”采访中，国务院国有资产监督管理委员会党委书记、主任张玉卓如此说道。
如何解读国资委的新举措呢，对它们的新能源业务考核不能再像过去那样考核当期利润，而是要考核技术、市场占有率及未来的发展。
其实不难理解，之前三家央企的新能源业务要考核利润的，但投入如此之大，反映出来的肯定是亏损的，这种考核机制容易限制企业的积极性。
而改为单独考核之后，不再以当期利润进行考核，只要整体发展是向好的，那么亏损是可以接受的，这样就能放开手脚、放开顾虑快速发展新能源汽车。
在有足够资金支撑的情况下，产销规模很容易上来，待量起来后，份额有了，话语权就来了，利润自然而然就有了。
对于国资委的单独考核，岚图汽车CEO卢放在微博上称，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策对我们是一个非常大的鼓励，让我们更加坚定了战略定力和发展信心，有利于我们放开手脚，大干快干，激发创新活力，满足用户需求，提高市场占有率。
实际上，三家中央汽车企业一汽、东风、长安都已经有了清晰的新能源规划，目前新能源汽车的产销规模也在逐步攀升。
去年，一汽集团就开始推进ALL IN新能源战略，全方面向新能源汽车奋进转型。具体来讲，就是坚决做到两个全部、一个停止。即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，力争“一年见效，三年前茅，五年领先”。2025年，一汽集团新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。
随着红旗新能源“ALL IN”战略的发布，中国一汽红旗品牌还推出了全新的绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变的FMES“旗帜”超级新能源架构，囊括电动平台HME、混动平台HMP、智能平台HIS三大平台，成为新能源和智能化浪潮下的关键技术布局。
东风集团方面，提出“转型升级三年行动”，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型。
在新能源汽车核心的平台架构方面，东风打造了 M-TECH 猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA 多能源低碳节能模块化架构三大电动架构，在三大架构的赋能下，东风将加快车型的开发和创新，并让车型拥有更优秀、更智能的体验。
长安汽车方面，也正在持续推进第三次创业——创新创业计划，深入实施新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划。
并且长安汽车坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。
近两年，长安汽车推出原力超级电驱、原力智能增程等新能源技术，以及SDA平台架构、中央+区域环网架构等智能化技术，并在创新技术的支撑下，坚定不移的加快新能源汽车产品的市场化。推出面向高端市场的阿维塔，面向主流消费群体的深蓝汽车和长安启源，并取得了不错的市场反馈。
写在最后：
之前，“等到传统车企完成大象转身后，新势力的好日子就到头了”之类的观点非常多，如今随着国有车企的新能源业务解绑，放开手脚之后的“大象”将展现出恐怖的实力，市场将会迎来新一轮新能源浪潮。
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