几天前，比亚迪推出了海豚荣耀版车型，入门车型9.98万指导价，续航300km被人骂上了热搜，在电池成本骤降的今天，用降低续航的方式来拉低入门车型的价格，在这个造车成本一天比一天低的当下，显得和其它电车产品有些格格不入。
在比亚迪海豚荣耀版车型发布几天之后，五菱站了出来。
全新的缤果PLUS高配车型指导价9.88万，续航510km，入门车型8.98万起，续航401km，从级别上来说，缤果PLUS、海豚属于同级别车型，都是4.1米定位，四门车型，不太相同的是一个是4座设计，一个是5座设计。
电车用户群体最需要的就是续航表现，无论是市区代步还是郊区出行，长续航版本能够大大降低出行焦虑感，此前我们说过500km是一个比较好的表现，能够在10度以上的环境中保持8折左右的续航表现，即便是冬季续航，也能有6折左右的完成率，500km续航车型最差的通勤能力也有300km左右。
从家用角度出发，五菱缤果PLUS真正的解决了10万级预算买车的真痛点。
一方面，购车成本要比很多500km的版本车型更低，另一方面，能够很好的转化小型燃油车用户群体，毕竟小型电车的日常代步出行成本非常低，配合着家用充电桩，100公里的出行成本只有10块钱左右。
2022年、2023年小型电动车的销量骤增，但12万预算只能买到续航400km的版本车型，今年开年纯电车型的价格不断下调。
这也意味着海豚荣耀版的价格还有很大的下调空间，此次推出的荣耀系列严格意义上来说诚意不大。
很多用户的买车预算就是在10万左右，300km续航的海豚荣耀版显然是起“引流”作用的，400km的版本定价还需要12万左右。
相比之下，此次五菱推出的全新缤果PLUS诚意明显要更足一些，一方面价格就是在9万-10万左右，另一方面续航起步就是400km，高配续航在500km左右，和纯电动用户的消费需求完美对接。
今年，纯电动车的价格会有一波大的下调，电池级碳酸锂的成本下调到了9万-10万每吨，原材料价格的暴跌以及大规模生产能力上来之后的成本优势会越来越明显。
很多企业的入门级电车不仅仅展现出来了价格优势，同时续航表现也要更加优秀。
苦了那些去年买车的用户群体，但对于2024年买车的用户群体来说今年的增益幅度非常大，并且竞争将会更加明显。
回归到五菱缤果PLUS上来看，10万以内产品之前没有400km乃至500km版本，此次五菱缤果PLUS的登场将会重新对10万以内EV家用小车进行洗牌。
五菱缤果PLUS不仅仅拥有尚可的乘坐空间表现，同时续航、配置、价格也都非常合理，这意味着想要绕开五菱缤果PLUS的封锁，需要拿出更强大的诚意出来。
即便是强如虎狼的比亚迪，其实也不是每一台车在细分市场中都能够获胜，比如说去年的秦PLUS EV就在AION S面前败下阵来了，今年的缤果PLUS大概率会是海豚难以逾越的鸿沟。
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