编辑导语：近日，上汽大众旗下ID.家族的又一员大将——ID.7 S(图片)实车图首次曝光于大众视野，就此ID.家族已布局四款车型，未来，该款车型上市后能否延续ID.3的向好势头，有待考量。
上汽大众ID.7 S申报完成
2月26日，据业内媒体报道，上汽大众旗下的中型纯电轿车ID.7 S实车图首次曝光，该款车是基于MEB纯电动平台打造的，搭载三元锂电池组，电机功率达到了170千瓦。据悉，上汽大众ID.7 S已在工信部完成申报。
此前，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，“作为面向未来的重要抓手，上汽大众在ID.家族上倾注大量心血，品牌、渠道、产品方面三箭齐发齐头并举。”
截至目前，上汽大众旗下在售的ID.家族共有三款车，分别为ID.3、ID.6X、ID.4X。销量层面分析，上汽大众旗下的ID.家族去年全年累计销量达10.97万辆，今年1月单月销量超万辆；细分车型，ID.3作为上汽大众旗下ID.家族的销量担当，去年全年的累计零售量为7.57万辆，今年1月单月零售量为7606辆。
值得注意的一点，一汽-大众作为上汽大众的“兄弟品牌”，早于2020年末就开始先后推出ID.系列车型，目前为止，其旗下共拥有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION三款。销量上，一汽-大众旗下的ID.系列去年全年累计销量为4.84万辆，今年1月单月零售量为6325辆，其中，ID.4 CROZZ去年全年的累计零售量为3.76万辆，今年1月单月零售量为3622辆。
由此，不难看出，上汽大众旗下的ID.3车型相比一汽-大众旗下的ID.系列车型市场优势性明显。
但同比新能源头部车企比亚迪来看，去年，上汽大众ID.3的年总销仅占比亚迪海豚车型年总销量的五分之一，其二者在市场表现上的差距性尽显。
未来，上汽大众ID.7 S上市后，能否延续当前ID.3车型的市场表现，对标细分市场下比亚迪汉EV等车型，仍有待考量。
朗逸、帕萨特等发力燃油领域
在当下智能化、电气化时代浪潮的席卷下，虽然新能源的市场份额呈逐年递增之势，但燃油车作为汽车市场多年的主力军，仍旧占据大头。根据中国汽车工业协会数据显示，2023年全年中国汽车总销量达3009.4万辆，其中，燃油车总销量2059.9万辆的数据占比总销量近七成。
基于此，上汽大众作为合资品牌，除在电气化转型之路的布局上势如破竹外，也并未放弃对原有燃油车市场份额的保稳。
此前，上汽大众总经理贾建旭表示，“我们有途观、帕萨特、朗逸等等，那么多油车，而且油车美誉度那么高。必须要调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里8%的市场份额牢牢占住。”
销量层面来看，上汽大众旗下的朗逸、帕萨特两款燃油车型，其在销量表现上一直稳居细分市场前列，其中，朗逸去年年总销量约35万辆，今年1月单月销量超4万辆，位列1月轿车销量榜单第一；而帕萨特去年年总销量约20万辆，今年1月单月销量2.78万辆的数据远超迈腾及凯美瑞，位列1月中高级轿车销量榜单第一。
此外，根据上汽大众官方规划，将于今年陆续推出新途观L Pro、新帕萨特等燃油车型。
合资品牌间竞争白热化
从整体市场大盘来看，上汽大众的确凭借ID.3、朗逸、帕萨特等车型分羹着多方位的市场红利，但就其2023年全年总销量121.5万辆的数据而言，其距离2017年巅峰时刻年总销量206万辆的数据不足六成。
事实上，在当下各大自主品牌逐渐崛起的背景下，整体主流合资品牌所占的市场份额一直在呈现下滑趋势，2023年同比2020年减少了近十七个百分点。
但，值得关注的一点，并非所有合资品牌在此背景下均呈现同比持续下滑迹象。
细分品牌来看，2023年，一汽丰田年总销量超80万辆，同比增长了4.1%；而一汽-大众年总销量为191.02万辆，同比增长了4.8%，同时，根据乘联会发布的2023年厂商总零售量排行榜来看，一汽-大众的排名仅次于比亚迪，位列第二，远超吉利、长安、奇瑞等车企。
由此，不难看出，虽然上汽大众旗下多款车型的市场表现呈向好趋势，位列细分市场前列，但其在整体市场上仍处缩减状态，相比其“兄弟品牌”一汽-大众而言，仍有一定的可提升空间。
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