好奇害死猫啊！上午收到一条新闻《一图看懂昊铂GT高阶智驾3L版》，不看则以，看完之后把我连续十多年的午睡习惯打破了。
作为一名电车用户，而且是一个昊铂车主，自然想要搞明白题目里的两个关键词高阶智驾和3L版。因此中午没睡觉，下午又查阅了相关资料，终于搞明白了这俩关键词的含义。
我们一起来了解一下高阶智驾和等级的划分。目前世界范围内对于自动驾驶等级的判定有两套标准，而比较主流的是一套来自于 SAE（国际自动机工程师学会，原译：美国汽车工程师学会），分为 0~5 级别。我国工信部在《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示中指出，驾驶自动化等级划分为六个等级，分别是0级驾驶自动化（应急辅助）、1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）、2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）、3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）、4级驾驶自动化（高度自动驾驶）和5级驾驶自动化（完全自动驾驶），如果您懒得看文字，那就看以下这个图片，大概就明白了。
我的车是昊铂HT特高压版本，标配了L2辅助驾驶，也就是车辆在雷达等硬件加持下，具备一定的感知周围环境能力，并执行横向（车道保持下的转弯）和纵向（刹车、加速）的控制能力。由于可靠度达到80-90%以上即可应用，这也就不难理解（搭载L2及以下）智能驾驶车辆，要求司机必须手握方向盘，因为驾驶的主体责任是司机。
对于L3来讲，驾驶的主体责任就100%在车辆（或者说驾驶系统）了，也就是系统的可靠度要99.99%。为了增加这10%甚至是5%的安全能力，整个系统需要更强大的硬件支持，还需要更细致可靠的软件算法加持，更需要无数次的实践验证。
回到新闻本身，《一图看懂昊铂GT高阶智驾3L版》文中第一张图片下有一排小字：“昊铂GT710后驱高阶智驾3L版 已搭载同L3级自动驾驶道路此时车辆相同硬件。未来结合国家法规和相关部门许可，可适时推出L3功能”。
这句话我理解的有三个意思（仅代表个人观点哈）：
第一，广汽昊铂搭载了L3的硬件。
第二，广汽昊铂已具备了L3的软件技术。
第三，万事俱备，只欠东风。
王传福曾在联想创新科技大会上说过，汽车行业将产生巨大的变革，电动化是上半场，而下半场则是智能化。
想到这里，我不得不为广汽的付出和努力点赞，在智能化的下半场，广汽昊铂已凭借高阶智驾和3L领先了半个身位。这里也提一个小小的建议，放开L3之时，能否为老车主提供比较不错的置换方案。
好奇害死猫啊！上午收到一条新闻《一图看懂昊铂GT高阶智驾3L版》，不看则以，看完之后把我连续十多年的午睡习惯打破了。
作为一名电车用户，而且是一个昊铂车主，自然想要搞明白题目里的两个关键词高阶智驾和3L版。因此中午没睡觉，下午又查阅了相关资料，终于搞明白了这俩关键词的含义。
我们一起来了解一下高阶智驾和等级的划分。目前世界范围内对于自动驾驶等级的判定有两套标准，而比较主流的是一套来自于 SAE（国际自动机工程师学会，原译：美国汽车工程师学会），分为 0~5 级别。我国工信部在《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示中指出，驾驶自动化等级划分为六个等级，分别是0级驾驶自动化（应急辅助）、1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）、2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）、3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）、4级驾驶自动化（高度自动驾驶）和5级驾驶自动化（完全自动驾驶），如果您懒得看文字，那就看以下这个图片，大概就明白了。
我的车是昊铂HT特高压版本，标配了L2辅助驾驶，也就是车辆在雷达等硬件加持下，具备一定的感知周围环境能力，并执行横向（车道保持下的转弯）和纵向（刹车、加速）的控制能力。由于可靠度达到80-90%以上即可应用，这也就不难理解（搭载L2及以下）智能驾驶车辆，要求司机必须手握方向盘，因为驾驶的主体责任是司机。
对于L3来讲，驾驶的主体责任就100%在车辆（或者说驾驶系统）了，也就是系统的可靠度要99.99%。为了增加这10%甚至是5%的安全能力，整个系统需要更强大的硬件支持，还需要更细致可靠的软件算法加持，更需要无数次的实践验证。
回到新闻本身，《一图看懂昊铂GT高阶智驾3L版》文中第一张图片下有一排小字：“昊铂GT710后驱高阶智驾3L版 已搭载同L3级自动驾驶道路此时车辆相同硬件。未来结合国家法规和相关部门许可，可适时推出L3功能”。
这句话我理解的有三个意思（仅代表个人观点哈）：
第一，广汽昊铂搭载了L3的硬件。
第二，广汽昊铂已具备了L3的软件技术。
第三，万事俱备，只欠东风。
王传福曾在联想创新科技大会上说过，汽车行业将产生巨大的变革，电动化是上半场，而下半场则是智能化。
想到这里，我不得不为广汽的付出和努力点赞，在智能化的下半场，广汽昊铂已凭借高阶智驾和3L领先了半个身位。这里也提一个小小的建议，放开L3之时，能否为老车主提供比较不错的置换方案。
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