从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪为代表的新能源车企，向着传统油车市场，发起了越来越猛烈的冲击。
在感叹国内新能源车市场发展速度的同时，我们也能明显感受到，作为当前国内新能源消费浪潮下的最大受益者，比亚迪面临的挑战也是越来越多，越来越直接。
在比亚迪刚刚官宣两款“荣耀版”车型上市后不久，就有多个品牌宣布跟进新一轮的“价格战”，甚至有品牌已经是明火执仗的表达出了自己的态度，就是在盯着比亚迪“做动作”。在比亚迪宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市的同一天，长安启源也官宣了旗下新能源家轿A05调价的消息，起售价下调至7.89万元，口号同样是“电比油低”。
跟着“大哥”有肉吃？
在任何一个细分市场上成为“登顶者”，被盯上对标都是不可避免的事情，更何况比亚迪目前几乎已经是各大新能源细分市场上的“登顶者”，被一众对手集火也就是再正常不过的事情了。
目前的市场现状就是，比亚迪稍有风吹草动，行业内势必就是一片腥风血雨。事实上，国内新能源车市场的2023年，就是被比亚迪冠军版策略支配的一年。
为了冲刺300万辆的年销量，比亚迪2023年就已经高高举起了价格屠刀。更关键的是，因为投放的是新车款，还堵住了背刺老车主的悠悠众口，最起码比亚迪在2023年并没有因为频繁的价格调整，陷入到太大的负面舆论中。
2023年，比亚迪旗下一系列冠军版车型先后投放市场，更低的售价有时候还能搭配不少细节上的升级，带来的是对终端市场无差别的“攻击”。合资车市场首当其冲的被“颠覆”了，终端价格体系全面失守；一众自主竞品也被打得措手不及，在比亚迪王朝网的秦、汉、唐、宋、元等车系，以及海洋网的海豹、驱逐舰05等先后推出了冠军版车型之后，不少自主车企曾经看似雄心勃勃的新能源战略，迅速就又被“打”回了原形，尤其是在插混市场上，发力者众多，真正形成规模的却是屈指可数。
怎么办？只能是舍命相陪了。
“登顶者”都在降价冲量，作为追赶者，为了市场份额，加入到价格大战的队伍中，已经不是愿不愿意的问题了，而是形势所迫之下不得不进行的举措。
秦PLUS DM-i冠军版把插混家轿的起售价格拉低到了10万元以内，其他自主车企在投放同类型产品的时候，不可避免的就要以秦PLUS DM-i冠军版的售价为重要参考。我们看到， 在秦PLUS DM-i冠军版上市之后，不少新投放的自主插混家轿，起售价基本都定在了10万元以内。10月份上市的长安启源A05，起售价8.99万元；12月上市的五菱星光，起售价8.88万元。吉利银河系列的新车L6是个例外，即便算上限时权益，起售价也仍在10万元以上。但对比过产品力之后（吉利银河L6是上述四款车型中唯一一款标配1.5T发动机的车型，混动变速箱还是3挡的，其他都是无级变速或单挡变速箱）会发现，吉利银河L6的价格也已经很“卷”。
“价格战”在2023年就已经是市场竞争的核心关键词了，从目前的的情形看，2024年，犹有过之。
和去年的冠军版策略一样，比亚迪要推的荣耀版车型，也会是一串。
继秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版之后，比亚迪的第三款荣耀版车型也已经出炉，海豚荣耀版在2月23日上市，起售价下探至10万元以内。此外，业内还有消息称，比亚迪旗下汉、唐、宋、海豹等主力车系的荣耀版，应该也不会让大家等太久，属于比亚迪的新一轮车市狂欢，正在拉开大幕。
拼价格的背后？
为什么这么做？
首先毫无疑问是因为有压力。冠军版车型助力比亚迪在2023年完成了年销300万辆的新突破，这个成绩是巨大的荣耀，但同时也是不小的鞭策。荣耀属于过去，鞭策来自未来。对比亚迪而言，2024年如何在年销300万辆的基础之上再进一步，是必然要考虑的问题。当前的行业大背景是，2018年之后，中国车市已经进入结构调整阶段，车市整体需求阶段性饱和，增幅明显放缓。这样的背景之下，在已经是历史级的销量基数上再寻求新的突破，困难程度不言而喻。
综合当前的宏观经济、产业政策和竞争态势，盖世汽车预测2024年中国国产乘用车市场将保持1.8%左右的增速发展。当然，整体平稳发展的大局之下，细分领域的亮点依旧存在，盖世汽车认为出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车，将依然保持高速增长，在这些领域集中发力，会是主流中国车企的共识，后续的竞争压力，肯定会越来越大。
其次，老车型通过推出新版本调整售价，为新车型腾出市场空间，应该也是比亚迪进行本轮价格调整的重要原因。存量市场上的零和博弈之中，不断推出新车刺激市场是大多数车企都会采用的策略，这一点在最近两年的国内市场上表现的尤为明显，出现新车型的频率，较之传统的油车时代，可谓是几何式增长。比亚迪当然也不会例外，刚上市不久的宋L，后续将推出的秦L、元UP，海狮07等，都会是2024年比亚迪的主力产品，而这些产品同样会布局在主流的家用车市场上。这时候，老车型进行调价，也能保障在一个市场区间内，车型密度不会过高，尽量避免内耗。
再者，从市场可观条件上看，虽然近年来国内新能源车发展速度已经很快，但整体上看，新能源渗透率还比较低，燃油车市场上仍存在比较大的可渗透空间。目前，不少新能源品牌都喊出了“电比油低”的口号，加速对燃油车市场的渗透，肯定是接下来的重中之重。
以这次紧随比亚迪而动的长安启源为例，长安汽车在电动化和智能化方面也已经拥有不错的自研能力，在混动市场上，目前推出了iDD蓝鲸混动和数智电驱系统，已经是追赶比亚迪的大军中，比较冒尖的企业。
长安启源、深蓝汽车和阿维塔是长安汽车在新能源赛道上的三个突破点，其中，长安启源面向主流的家用群体，虽然成立时间不长，但凭借不错的性价比优势，已经积累了不少用户。目前长安启源所欠缺的就是真正意义上的“爆品”，再以点概面，拉动整个品牌的规模和口碑升级。参与价格战的目的，也是为了更好的打造“爆款”。
凭什么这么做？
大背景上，上游原材料价格逐渐回归理性，确实为新能源车型价格下探提供条件。
对比亚迪而言，能够开启新一轮的价格战，究其根本，还是因为打铁自身硬，比亚迪当前的的产品力和市场规模，能够支撑起足够的降价空间。
盖世汽车研究院认为，比亚迪具有强大的垂直整合能力，实现了产业链的全覆盖，更高效的降低生产成本的同时，还能更好的保障供应链稳定；此外，刀片电池、CTB电池车身一体化等技术研发创新，也助力比亚迪有效降本；再加上庞大的市场规模效应和丰富的产品矩阵丰富（从低端到高端全面覆盖），进一步提升了比亚迪的成本管控能力。
比亚迪的底牌是规模化和体系能力，其他品牌能跟多久，考验的当然也会是企业的整体实力。“价格战”其实也是“淘汰赛”，价格战不断升级，淘汰赛也将持续提速，最终靠自身硬实力还能留在“牌局”中的，才有资格谈回报。
2月19日，比亚迪官宣，旗下两款车型秦PLUS和驱逐舰05同步上市“荣耀版”新车型，卖点很突出，就是进一步下探了售价，两款车的起售价格都拉低到了8万元以内（7.98万元），官方还喊出了“电比油低”的新口号。
从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪为代表的新能源车企，向着传统油车市场，发起了越来越猛烈的冲击。
在感叹国内新能源车市场发展速度的同时，我们也能明显感受到，作为当前国内新能源消费浪潮下的最大受益者，比亚迪面临的挑战也是越来越多，越来越直接。
在比亚迪刚刚官宣两款“荣耀版”车型上市后不久，就有多个品牌宣布跟进新一轮的“价格战”，甚至有品牌已经是明火执仗的表达出了自己的态度，就是在盯着比亚迪“做动作”。在比亚迪宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市的同一天，长安启源也官宣了旗下新能源家轿A05调价的消息，起售价下调至7.89万元，口号同样是“电比油低”。
跟着“大哥”有肉吃？
在任何一个细分市场上成为“登顶者”，被盯上对标都是不可避免的事情，更何况比亚迪目前几乎已经是各大新能源细分市场上的“登顶者”，被一众对手集火也就是再正常不过的事情了。
目前的市场现状就是，比亚迪稍有风吹草动，行业内势必就是一片腥风血雨。事实上，国内新能源车市场的2023年，就是被比亚迪冠军版策略支配的一年。
为了冲刺300万辆的年销量，比亚迪2023年就已经高高举起了价格屠刀。更关键的是，因为投放的是新车款，还堵住了背刺老车主的悠悠众口，最起码比亚迪在2023年并没有因为频繁的价格调整，陷入到太大的负面舆论中。
2023年，比亚迪旗下一系列冠军版车型先后投放市场，更低的售价有时候还能搭配不少细节上的升级，带来的是对终端市场无差别的“攻击”。合资车市场首当其冲的被“颠覆”了，终端价格体系全面失守；一众自主竞品也被打得措手不及，在比亚迪王朝网的秦、汉、唐、宋、元等车系，以及海洋网的海豹、驱逐舰05等先后推出了冠军版车型之后，不少自主车企曾经看似雄心勃勃的新能源战略，迅速就又被“打”回了原形，尤其是在插混市场上，发力者众多，真正形成规模的却是屈指可数。
怎么办？只能是舍命相陪了。
“登顶者”都在降价冲量，作为追赶者，为了市场份额，加入到价格大战的队伍中，已经不是愿不愿意的问题了，而是形势所迫之下不得不进行的举措。
秦PLUS DM-i冠军版把插混家轿的起售价格拉低到了10万元以内，其他自主车企在投放同类型产品的时候，不可避免的就要以秦PLUS DM-i冠军版的售价为重要参考。我们看到， 在秦PLUS DM-i冠军版上市之后，不少新投放的自主插混家轿，起售价基本都定在了10万元以内。10月份上市的长安启源A05，起售价8.99万元；12月上市的五菱星光，起售价8.88万元。吉利银河系列的新车L6是个例外，即便算上限时权益，起售价也仍在10万元以上。但对比过产品力之后（吉利银河L6是上述四款车型中唯一一款标配1.5T发动机的车型，混动变速箱还是3挡的，其他都是无级变速或单挡变速箱）会发现，吉利银河L6的价格也已经很“卷”。
“价格战”在2023年就已经是市场竞争的核心关键词了，从目前的的情形看，2024年，犹有过之。
和去年的冠军版策略一样，比亚迪要推的荣耀版车型，也会是一串。
继秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版之后，比亚迪的第三款荣耀版车型也已经出炉，海豚荣耀版在2月23日上市，起售价下探至10万元以内。此外，业内还有消息称，比亚迪旗下汉、唐、宋、海豹等主力车系的荣耀版，应该也不会让大家等太久，属于比亚迪的新一轮车市狂欢，正在拉开大幕。
拼价格的背后？
为什么这么做？
首先毫无疑问是因为有压力。冠军版车型助力比亚迪在2023年完成了年销300万辆的新突破，这个成绩是巨大的荣耀，但同时也是不小的鞭策。荣耀属于过去，鞭策来自未来。对比亚迪而言，2024年如何在年销300万辆的基础之上再进一步，是必然要考虑的问题。当前的行业大背景是，2018年之后，中国车市已经进入结构调整阶段，车市整体需求阶段性饱和，增幅明显放缓。这样的背景之下，在已经是历史级的销量基数上再寻求新的突破，困难程度不言而喻。
综合当前的宏观经济、产业政策和竞争态势，盖世汽车预测2024年中国国产乘用车市场将保持1.8%左右的增速发展。当然，整体平稳发展的大局之下，细分领域的亮点依旧存在，盖世汽车认为出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车，将依然保持高速增长，在这些领域集中发力，会是主流中国车企的共识，后续的竞争压力，肯定会越来越大。
其次，老车型通过推出新版本调整售价，为新车型腾出市场空间，应该也是比亚迪进行本轮价格调整的重要原因。存量市场上的零和博弈之中，不断推出新车刺激市场是大多数车企都会采用的策略，这一点在最近两年的国内市场上表现的尤为明显，出现新车型的频率，较之传统的油车时代，可谓是几何式增长。比亚迪当然也不会例外，刚上市不久的宋L，后续将推出的秦L、元UP，海狮07等，都会是2024年比亚迪的主力产品，而这些产品同样会布局在主流的家用车市场上。这时候，老车型进行调价，也能保障在一个市场区间内，车型密度不会过高，尽量避免内耗。
再者，从市场可观条件上看，虽然近年来国内新能源车发展速度已经很快，但整体上看，新能源渗透率还比较低，燃油车市场上仍存在比较大的可渗透空间。目前，不少新能源品牌都喊出了“电比油低”的口号，加速对燃油车市场的渗透，肯定是接下来的重中之重。
以这次紧随比亚迪而动的长安启源为例，长安汽车在电动化和智能化方面也已经拥有不错的自研能力，在混动市场上，目前推出了iDD蓝鲸混动和数智电驱系统，已经是追赶比亚迪的大军中，比较冒尖的企业。
长安启源、深蓝汽车和阿维塔是长安汽车在新能源赛道上的三个突破点，其中，长安启源面向主流的家用群体，虽然成立时间不长，但凭借不错的性价比优势，已经积累了不少用户。目前长安启源所欠缺的就是真正意义上的“爆品”，再以点概面，拉动整个品牌的规模和口碑升级。参与价格战的目的，也是为了更好的打造“爆款”。
凭什么这么做？
大背景上，上游原材料价格逐渐回归理性，确实为新能源车型价格下探提供条件。
对比亚迪而言，能够开启新一轮的价格战，究其根本，还是因为打铁自身硬，比亚迪当前的的产品力和市场规模，能够支撑起足够的降价空间。
盖世汽车研究院认为，比亚迪具有强大的垂直整合能力，实现了产业链的全覆盖，更高效的降低生产成本的同时，还能更好的保障供应链稳定；此外，刀片电池、CTB电池车身一体化等技术研发创新，也助力比亚迪有效降本；再加上庞大的市场规模效应和丰富的产品矩阵丰富（从低端到高端全面覆盖），进一步提升了比亚迪的成本管控能力。
比亚迪的底牌是规模化和体系能力，其他品牌能跟多久，考验的当然也会是企业的整体实力。“价格战”其实也是“淘汰赛”，价格战不断升级，淘汰赛也将持续提速，最终靠自身硬实力还能留在“牌局”中的，才有资格谈回报。
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