想起了前几年说国内车企只能活下来5家的事情---我觉得没有那么夸张，地方国企多半都还能活着，只是活得好与活不好的问题。或者他们多少会有一些新的出口，比如像南车北车的故事。
从今天的局面看，我觉得能说“稳稳当当”的是比亚迪，大概没有人会有异议。第二个一手好牌的算得上是吉利，它和比亚迪相比，有点殊途，比亚迪的全品牌都属于“自创”，所有的“资源”基本上都来自于白手起家，吉利则是来源于不断的“收购并购”，但“同归”的地方在于，他们都做好了“自主”这件事---不是国产的意思，是“自己做主”的意思。当年吉利吃下沃尔沃大家眼里颇有点以下克上的意思，会觉得“沃尔沃”在吉利内部桀骜不驯等等，但后来从领克一路到今天，这些故事大家都知道了。
总体上，有核心的技术自研，动总、底盘、智能化全栈布局，产业链核心的部分都在自己手里，以及从低端产品到高端产品，一路铺开。
这是“稳稳当当”的一种特征，表现出来的就是销量不存在什么异议。往下的第二梯队，基本上都在布局的过程里。
销量这种事，看起来关联的是自身的生死存亡，但拿销量去讨论存续多少是本末倒置的。
它本应该是“一整套决策”背后的结果。
如果上游的决策都是明智的，下游多半差不了。
还以蔚小理为例吧。我觉得换电和智驾都是非常具有“大格局”的存在，但在动荡的格局里，过于长线和超前的投资有可能会拖累自己的“生存”。理想在当中算是剑走偏锋，选了最高效的路径，“眼光非常毒辣”，但一旦“生存”环境开始友好，大家讨论下一步时，就有一步慢步步慢的事情。
无非是长期主义和短期注意的博弈。但我想，这些故事，在比亚迪、吉利的故事里，应该都能找到一些参考经验。我们总在讨论“当下谁最好”，但所谓的“台上一分钟台下十年功”，大家都没有耐心去观察和等待。
此刻人为刀俎我为鱼肉的其他品牌们，在焦虑之中，昏招迭出也会加速自己的落寞---奇瑞另辟蹊径的出海，从波谷走向波峰的过程，算是历史曲折前进的一个环节，但能有多少个奇瑞呢。
多蛰伏，多等待机会，多思考。
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