也就是说，如果进展顺利进行，阿尔卑斯首款车型DOM，有望在今年10月份正式上市并交付。
那么阿尔卑斯这个品牌的首款车型，具体又是怎样的一款产品呢？根据近期流出的路试谍照来看，DOM这款车型会是一台SUV车型，前脸车灯设计类似ET5，采用了大溜背设计，A柱倾斜较大，偏向轿跑SUV，颇有点特斯拉Model Y的味道。
而在具体的产品软硬件储备上，作为蔚来汽车旗下的中低端子品牌的阿尔卑斯也会与主品牌蔚来做出区分。
首先“DOM”会基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行打造，基于这一平台打造的产品与蔚来主品牌的产品主要存在3点差异。首先蔚来汽车主品牌所采用的激光雷达方案，在阿尔卑斯上不会沿用，该品牌采用的是纯视觉方案，与特斯拉保持一致，而这样的改变也将直接降低新车的生产成本。
第二个区别，是智驾的芯片数量，现款蔚来车型均标配4颗Orin-X芯片加1颗激光雷达，而阿尔卑斯的产品则会搭载1颗英伟达Orin-X芯片，虽然也是上市就能享受高速和城区的领航辅助功能，但是算力确实要比蔚来主品牌弱上不少。当然，降本的功效也是在的。
第三点区别是阿尔卑斯将采用单电机和非全铝车身的形式，目的同样是降本增效，不过电机还是会采用蔚来自研自产的新一代电机，实际的表现大家无需担心。
此外，在电池层面，“DOM”的电池包主要规划了60kWh和90kWh两个版本，新电池包将会在第三代换电站中兼容，在保留蔚来系列产品换电标签的同时，会与目前蔚来汽车主品牌做出一定的区分。
更低的软硬件储备，更低的定位，20-30万元的价格区间，加之蔚来CEO李斌此前曾说的首款车型对标Model Y，笔者个人觉得，蔚来汽车基本是将大部分的“希望”都押注在了阿尔卑斯这个全新的子品牌身上。
截至目前，蔚来汽车还未对外公布2024年的新车计划，以现有的产品矩阵想要再有大的突破，难度不小。一方面是销量急需提振，一方面是蔚来主品牌的高端定位不能断送，在这个时候在现有平台的基础上进行微调，推出价格更低，定位更低的子品牌不失为一个好的决策。对于帮助蔚来汽车“扭亏为盈”，也会有比较积极的意义。
但问题来了，去年12月李斌蔚来媒体沟通会上表示，阿尔卑斯单款车型可能达到月销5万到6万辆。那么斌哥所说的月销表现能够成为现实吗？
首先，阿尔卑斯这个品牌，甚至是品牌的首款车型“DOM”，其优势在于与蔚来同源，但准入门槛更低。一直以来蔚来汽车主品牌都坚持走高端纯电车路线，导致价位一直居高不下，把一部分喜欢蔚来汽车的用户拒之门外，而阿尔卑斯同样出自蔚来的平台，也会搭载蔚来汽车部分最新前沿技术，相当于是蔚来汽车的“平替”。
此外，阿尔卑斯“DOM”出现后，将成为目前20万纯电轿跑阵营里唯一采取换电方案的产品，这也会是一个不小的亮点。
但同样，阿尔卑斯以及“DOM”要面临的困境也不小，目前20-30万汽车市场是绝对的红海，早在阿尔卑斯之前已经极度“内卷”。
20万纯电SUV除了有特斯拉Model Y，自主品牌阵营还有小鹏G6和智己LS6，这两款产品主打的就是性价比优势，激光雷达、800V平台、智驾能力不错，续航也都能达到500-700km，这也就要求了阿尔卑斯想要取得市场认同也得舍得“堆料”。
此外，目前20万价位纯电SUV能够拿出月销5万辆以上的成绩的只有特斯拉Model Y，这其中免不了其品牌势能的助力，自主品牌尚未有人可以做到。
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