听过从数码圈跨界过来玩汽车的，但如果是一家航空公司跨界造车呢？就在昨天，吉祥汽车迎来首款车型亮相，新车名称为吉祥AIR(图片)。对标人群为一二线城市生活居民，主攻家庭代步，外界猜测新车的售价为20万左右。那么，看似赶了个晚集的吉祥AIR，能不能在车圈撕开一个口子？
设计－灵感来自客机
如果要我找出比较贴合现在纯电车造型的一句话那就是“大就是好，好就是大”大意味着可以塞下更多的电池提供更长的续航，“大”也意味着它的价格可以上一个台阶，另外“大”也可以让消费者形成一种更贵的主观印象。
但吉祥AIR好像不愿意走这种老路，它的车身尺寸在目前的车圈里绝对谈不上大的，车头和车尾都显得非常紧凑，但车厢的体积却很突出，这也让我们看穿了吉祥AIR的意图那就是强调车内乘员的乘坐空间。这种设计也比较符合一家航空公司推出的出行产品的特色，同时也满足了厂家对产品辨识度上的需求。
至于说这款新车在细节上还有什么特别的，个人觉得比较值得说的就是尾翼的造型，不同于竞品们逐渐赛车化的尾翼设计风格，吉祥AIR的尾翼是和尾灯融合在一起的，具体实用性有待考证但在成本部分肯定是比较友好的。
内饰－这很新势力！
比起外形，车辆内饰更考验一家公司对于造车这件事的理解，特别是在座椅部分，新手显然更容易翻车。不过这次吉祥AIR的内饰给人的感觉还是稳妥的，基本没有什么天马行空的细节，很明显厂家在设计这款车内饰时保持了理智。
和大部分新能源车一样，吉祥AIR的座舱设计比较简单，实体按键可以忽略不计，车内的功能基本交给车机大屏和仪表来实现。座椅的造型设计灵感来自航空公务舱，从图片上看确实和公务舱有几分相似。在这里我们就暂时不讨论这套座椅坐起来感觉如何了，毕竟现在号称自家车型的座椅堪比公务舱的厂家太多了。
总体来说，吉祥AIR的座舱走了一个四平八稳的路线，没有为了辨识度而去放一些让人觉得匪夷所思的设计，这点是绝对值得好评的，不过我们也期待品牌方能在这台车的车机功能上倒腾出一点和友商产品不一样的细节来，毕竟是出自航空公司的产物。
动力－没公布，但我能猜！
目前我们在网上查不到任何关于吉祥AIR的动力系统信息，但结合外界对这台车售价的判断，我们基本可以确定这台车最后会选择150-200kw功率水平的后置后驱电机。这个动力水平对于一台电车确实算不上多强，但应付日常出行肯定是够的，百公里加速水平预计也在6—7秒之间。
电动化时代，厂家想要找到一台大功率电驱系统其实是不难的，难就难在调校。具体来说就是这套电驱系统上车之后能不能准确地理解驾驶员的驾驶意图，能不能提供比较平稳且较为舒适的加速以及制动反馈，这是比较需要关心的。
写在最后
或许谁都没想到，一个在航空领域深耕多年的品牌会选择进军汽车领域，不得不说，汽车这块蛋糕还是比较大的，我们总是可以看到从各行各业跨界过来造车的选手。至于吉祥AIR能不能让吉祥品牌跨界成功，就看后续产品正式上市的价格与实际使用体验了。
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