作者 | 李安琪
编辑 | 李勤、杨轩
36氪PowerOn从多位知情人士处获悉，蔚来子品牌阿尔卑斯的首款车型“DOM”（内部代号），计划于今年7月试生产，预计下半年量产并上市交付。
试生产是批量生产前的最后一个节点，用以验证生产设备、供应链、质量控制、制造系统等环节能否满足生产节拍，并保证制造的单一零部件和总成具备稳定性。试生产后约3个月，车辆就将进入SOP（Start of Production）阶段，可以向用户交付。
也就是说，如果节奏顺利进行，DOM有望在今年10月份正式上市。
不过知情人士透露，尽管留给DOM的交付时间不多，但蔚来给出的交付目标也相当激进，预计今年交付数万辆。
阿尔卑斯是蔚来汽车的子品牌之一，与蔚来汽车锚定30万元以上纯电新能源汽车市场不同，阿尔卑斯主攻20-30万元新能源汽车市场，全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3进行开发。
蔚来汽车CEO李斌曾表示，阿尔卑斯品牌将有三款车型，其中首款车型“DOM”对标特斯拉Model Y。
目前，“DOM”试制车已下线。在2023年“NIO Day”上，蔚来汽车CEO李斌表示，通过对产品的持续优化，能让阿尔卑斯首款车型在上市时保持较强的产品竞争力。
蔚来对阿尔卑斯的信心还体现在销量预期。在去年12月的蔚来媒体沟通会上，李斌预计阿尔卑斯单款车型可能达到月销5万至6万辆。
汽车行业正在进入大制造竞争阶段，要体量、拼成本。蔚来品牌的目标是力求在高端市场站稳脚跟，此前，36氪曾独家报道，蔚来在2024年销量目标是超过23万辆，比其2023年全年累计销量160038辆，高出7万辆。而阿尔卑斯等子品牌显然承担了蔚来夯实大制造基础的重任。
特斯拉Model Y的销量，已证明纯电SUV的市场潜力不弱。特斯拉2023年财报显示，2023年 Model Y交付量超120万辆，平均单月交付约10万辆，为全球最畅销的车型之一。
“DOM”是蔚来第三代技术平台NT3的首款量产车型，应用了蔚来的部分最新技术，以增强产品竞争力。
36氪此前报道，“DOM”的电池包主要规划了约60kWh和90kWh两个版本，新的电池包尺寸将在现在的第三代换电站中兼容，但厚度上会变薄，为车辆座舱腾出更多空间。此外，“DOM”将采用蔚来自研自产的新一代电机，以优化尺寸和成本。
一位知情人士告诉36氪，“DOM”还将搭载4D毫米波雷达。4D毫米波雷达除了探测水平物体之外，还具备探测物体高度的功能，此前多搭载于30万元左右车型。
推出阿尔卑斯等多品牌产品，是蔚来减少亏损的关键因素之一。李斌在2023年“NIO Day”表示，不同品牌之间可以共享技术、智能化软件，“将产生较大的成本和规模的优势”。
蔚来汽车2023年第三季度财报显示，蔚来第三季度营收为190.666亿元，亏损48.439亿元，其中净亏损为45.567亿元，同比增长9.8%，在2021年第三季度，这一数字为8.353亿元。阿尔卑斯首款产品的销量，将影响着蔚来能否降低长期的亏损。
而在2024年，理想、小鹏等主机厂将推出20万元左右的新车型，以抢占中低端车型市场。对于2024年没有全新车型发布计划的蔚来而言，子品牌阿尔卑斯的首款产品，将是防御对手进攻的一张底牌。
强大的对手如特斯拉，近日宣布将在中国推出升级版Model Y，全系将配备新一代自动辅助驾驶硬件HW4.0，具备更强的感知及芯片运算能力，产品价格却保持不变。
推出更多价格区间的车型，是蔚来的当务之急，而多个品牌已瞄准同类市场，阿尔卑斯首款产品的诞生注定将不会平静。
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