据彭博社报道，丰田汽车在去年售出的乘用车比其他任何一家车企都要多，再次超越了大众汽车集团，连续第四年稳坐全球第一大汽车制造商的宝座。1月30日，丰田汽车公司公布了2023年全球销量，包括子公司大发汽车、日野汽车在内，共计销售1120万辆，同比增长7.2%；产量同比增长8.6%，达到1150万辆。
资料显示，2023年丰田汽车旗下雷克萨斯品牌全球表现突出，全球销售业绩创出82.4万辆的历史新高，同比增长132%。在纯电动车领域，2023年丰田全球销量为10.4万辆。
跨国车企风光依旧
2023年，中国市场经历了多轮价格战。从销量数据来看，以丰田汽车为代表的跨国车企在中国市场似乎进入了“疲软期”，销量出现下滑，与中国品牌，尤其是新能源汽车的增长趋势背道而驰。数据显示，受新能源汽车市占率上升冲击，2023年丰田汽车在中国市场的销量出现下滑，全年销售量为190.7万辆，同比下降1.7%。
然而，从全球范围来看，像丰田汽车和大众汽车集团这样的跨国巨头仍然保持强劲的势头。无论是企业销量还是盈利能力，它们仍然遥遥领先其他品牌。尽管在中国市场销量下滑，但丰田汽车在北美、日本等市场同比增长均超过30%，全球销量依然稳居首位。在股价方面，丰田汽车表现出色，自今年以来，股价已上涨了15%。今年1月23日，丰田汽车股票市值达到了48.7万亿日元，创造了日本公司市值新纪录。丰田汽车的盈利能力也受到投资者的赞誉。预计截至2024年3月31日的财年，丰田汽车的合并营业利润将同比增长65%，达到4.5万亿日元，成为首家营业利润超过4万亿日元的日本公司。
类似的情况也发生在大众汽车身上。根据官方数据，2023年大众汽车各品牌在中国市场累计交付新车323.6万辆，同比微增1.6%；而在全球市场，交付量同比增长12%，达到924万辆，在北美和欧洲市场增长明显。
《福布斯》认为，尽管中国市场在电动化和智能化方面领先全球，但在许多国家，燃油车仍然占据主导地位，跨国巨头凭借多年来在生产、技术、渠道和服务等方面所具有的优势，牢牢占据着全球大部分市场份额。尽管新能源汽车浪潮对全球汽车产业格局造成了一定的冲击，中国品牌抢占了一定的先机，但在盈利这一根本问题上，传统的燃油汽车巨头仍占据优势，并有足够的资金支持其向新能源汽车战略转型，这是其他品牌应关注的问题。在新能源汽车战略方面，丰田汽车社长佐藤恒治表示，丰田汽车将维持提供油电混合动力车、氢燃料电池车等多种选项的全方位战略，并将大幅改革缓慢的电动汽车战略，将丰田汽车重塑为移动出行公司。
大众汽车的步伐则更快。作为向电动化转型最积极的传统车企之一，2023年大众汽车全球纯电动汽车销量已达到77万辆，同比增长35%，旗下纯电动车型已基本覆盖所有产品线。
油电并举是大众汽车的战略。未来几年内，大众汽车将继续推出新车型以强化燃油汽车产品阵容，同时将加强电动车攻势。
电动车需求放缓
多数唱衰丰田汽车、大众汽车的背后，是一些行业人士对未来电动车发展的乐观预测。但从目前的情况来看，似乎并非完全如此。作为丰田、大众汽车的主要市场，北美洲和欧洲市场对电动车的需求正在放缓。
根据Edmunds的统计数据，2023年前11个月，美国纯电动车销量约为97.6万辆，占美国汽车总销量的6.9%；而插电混动车型的销量仅占1%。尽管整体销量预计将创出120万辆的新纪录，但从增速来看，2023年前11个月同比增幅仅为1.7%。
美国汽车经销商Cox Automotive预计，美国电动车市场增长将继续放缓，未来一年内可能出现季度销量首次环比下滑的情况。
欧洲电动车市场同样面临销售疲软局面。根据欧洲汽车制造商协会的统计数据，去年11月份，欧洲纯电动车销量为18.3万辆，同比增长4.9%；而插电混动汽车销量为9.1万辆，同比下降14.1%。
在德国这个欧洲最大的经济体和汽车市场，随着政府于去年9月正式退出对企业购买和租赁电动车的补贴，纯电动车销量在去年10月同比仅增长4.3%，11月更是出现了同比22.5%的跌幅。
值得注意的是，随着纯电动车需求放缓，丰田等日系品牌主导的混动车在欧美市场重新崭露头角。在美国，2023年1-11月混动车销量约为120万辆，渗透率达到8.3%；而在欧洲，11月份混动车销量增长27%，达到29.97万辆。
这一趋势对于长期押注油电混动技术的丰田来说，无疑是一个积极的信号。丰田RAV4混动版和卡罗拉混动版一直是北美市场最畅销的混动车型。此外，凯美瑞作为美国销量最高的轿车，下一代车型也将全面采用油电混动技术。
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