在热管理测试中，在挑战温度仅-13.7°C（开启空调时车内温度）环境下，CR-V e:PHEV 从-13.7°C到26°C时间：2分50秒（达成少于5分钟目标），30分钟后车内温度：43.6°C（达成超过40°C目标），让车内环境可以迅速达到舒适的温度。
其他还包含性能挑战以及爬坡挑战，全新一代CR-V e:HEV凭借着出色的四驱系统和雪地模式，在极寒环境下也有着出色的表现，能带给驾驶人绝对的自信。
而从这些测试数据上来看，全新一代CR-V强电智混双车面对极寒实测全场景下，整体表现比电动车更适用于寒冬，因为从技术层面上来看，全新一代CR-V强电智混双车配备的第四代i-MMD混动系统，通过采用平行轴设计的双电机，扭矩增加了6.5%，达到335牛·米。此外，电机最高转速增加了1500rpm，达到14500 rpm，最高速度提高了7%。并且插电式全新一代CR-V e:PHEV配备容量为17.7kWh电池和轻质高输出车载充电器。这种改进的电气辅助意味着发动机速度可以保持比以前低得多，从而进一步提高不同速度下的噪音水平和燃油效率，纯电续航里程也提升至73公里。
与此同时，17.7kWh的大容量电池不仅对性能起到关键作用，在热管理测试，让车内空间在极短时间内提升至舒适的温度，也是其幕后功臣。车主再也不用担心发动机得原地长时间怠速热车，不仅增加了不必要的油耗浪费，还会排放废气，另外还可以借由手机远端遥控，上车前就提前开启空调，就不用担心回到车上，像坐进了冰窖般难受，而这项功能也可应用于夏季，哪怕天气来到40度的高温，也能让车内温度提前降低。
除此之外，相信更不少纯电车主会碰到如隐藏式门把手被冻住、前机盖积雪不融化、挡风玻璃结冰、空调制热效率低、玻璃易起雾、充电线结冰等问题，这些问题也能借由远程控制车辆完美解决。当然，全新一代CR-V的传统门把手不存在结冰无法开门的困境，而发动机的存在让前机盖积雪更易融化，而实体的除雾按钮让挡风玻璃不易结冰和起雾，可以说，可加油可充电的CR-V e:PHEV让用户无需在寒冷的冬天下车充电，充分体现全新一代CR-V在冬季出行能为用户带来十足的安心与从容。
写在文后：
虽然电动车近年来如雨后春笋般涌现，但对于北方的用户来说，电池的耐寒性还是令人担忧，而随之而来的续航问题更是无解，所以一辆可以加油也可以充电的全新一代CR-V e:PHEV，既拥有着电动车的优点，也保留了燃油车的便利，在冬季用车上更符合车主的使用需求。
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