如今的国内汽车市场，新能源车已经是绕不开的选项。对于消费者来说，在新能源车销量和市占率屡创新高的同时，也会面临“挑花眼”的现实问题。就在去年9月，作为国内增程式中大型车的代表车型，零跑C01和长安启源A07相继上市。主力车型15万出头的售价，在赢得高关注度的同时，也将竞争激烈的新能源车市场“卷”上了新高度。下面，我们将结合春节回家场景中所遇到的问题，为大家详细解读零跑C01和长安启源A07，该如何选择?
增程，是回家最好的解决方案
新能源车的续航里程，一直是消费者所焦虑的问题。车主在高速公路上的补能困难，也常会成为高关注度的社会新闻。增程式车型就没有这方面的顾虑，可油可电的解决方案，动辄综合续航超过1000公里的表现，是当下汽车行业打消续航里程焦虑的最佳解决方案之一。
在这里，我们对比一组数据，零跑C01的CLTC纯电续航里程为316km，相比长安启源A07的200km要高出58%。有那么大的差距，这和两款车型采用的电池容量有关，零跑C01的电池容量为43.7kW，长安启源A07的电池容量为28.4kW，零跑C01的电池明显更大，成本也更高。
综合续航里程方面，零跑C01为1276km，而长安启源A07为1200km。不得不说，两款车型有了1200km以上的续航里程，满油满电上路，基本就不要为补能焦虑了。这样的表现，放眼整个汽车行业都是非常出色的。
舒适，让回家之路成为享受
春节回家，尤其是长途驾驶，舒适性就显得尤为重要了。零跑C01和长安启源A07都属于中大型车，车身尺寸方面，零跑C01明显要更大一些，5050mm的长度，2930mm的轴距，甚至已经超越了主流豪华品牌行政级轿车的水平。
底盘的调教，不仅能体现整车的驾驶质感，更影响着乘坐的舒适性。通过对比，我们就能发现，长安启源A07采用了市面上主流的前麦弗逊后多连杆的悬架结构，而零跑C01采用的是前双叉臂后五连杆。轻量化的零跑C01底盘，调教更加偏向舒适，兼顾优秀的操控性能，让舒适和操控原本两个“矛盾体”达到了完美的平衡。
值得一提的是，双叉臂前悬架的结构要比麦弗逊更复杂，造价也更高，一般只会运用在豪华品牌的中高级车上，或是主打运动操控的性能车上。如今，零跑C01的这套底盘架构，可谓是越级的领先，让消费者能够花低于主流市场行情的价格，体验到更高级别的底盘感受，确实值得称赞。
智能，让驾驶更轻松欢乐
面对漫长的春节回家路，很多人的第一个感觉就是又长又累。这里的长，不仅是路途漫长，还有在车内的时间漫长。在长途驾驶中，智能驾驶辅助系统就很有必要，一方面可以缓解驾驶者的疲劳感，另一方面也大大提高了驾驶的安全性。
不得不说，中国品牌车型在智能化方面整体做得都不错，甚至已经达到了世界级的领先水平。零跑C01和长安启源A07的驾驶辅助系统均达到了L2级别，能够实现全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、导航路况信息显示、车道保持辅助、交通标识识别等，两车之间的差别不大。
在车内智能化体验方面，零跑C01和长安启源A07则是两种不同风格。零跑C01采用的是三联屏设计，主驾驶、中控、副驾驶均有屏幕，整体看起来更加前卫，甚至有一些科幻；长安启源A07则只有中控一块屏幕，相对来说就比较简单。
大家可以想象一下，在长途驾驶中，如果副驾的家人想要追个剧，自然是直接看副驾屏幕更方便，体验更好，不需要时刻“扭着头”去看中控屏幕，不仅对脖子更好，也能避免驾驶者分散注意力，保证驾乘安全。
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