新增车型主要在配置上进行了调整，分别比260TURBO智享受版、260TURBO卓越版、2.0L e:PHEV智享版增加了1000元，功能增加了并线辅助，这也是日常使用频率很高的功能，将更好的提升驾驶的安全性。
至于其它方面，则与现款车型保持一致。
车身长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。
燃油版继续搭载1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，系统最大功率为192马力，最大扭矩260牛·米，百公里油耗为6.6升。
插混车型则搭载的是2.0L发动机和电动机组成的插混系统，综合功率为207马力，综合扭矩335牛·米，馈电油耗为4.88升。搭载容量为17.7kWh三元锂电池，NEDC纯电续航106km。
作为B级车市场里的经典车型，雅阁不论是知名度还是销量，都是B级车市场里的常青树，尤其是大空间以及核心动力品质，深受市场认可，不过在第十一代雅阁身上却遭遇了进入国内以来的第一次滑铁卢。
在产品方面，全新雅阁造型受到争议，插混车型的综合表现也不突出，插混版虽然售价和之前的混动版保持一致是好事，但电池侵占后备箱空间，没有快充等原因，让用户看不到一个大厂该有的水准和诚意。
所以，全新雅阁去年5月上市后第一个月销量就环比减半，第二个月跌至9000台，第四个月已经不到7000台。随后，雅阁不得已开启了降价优惠，销量随即开始回升，目前雅阁已连续4个月销量过万，最高月销量突破1.7万辆，终端优惠则保持在4万元左右，还是很让人心动的。
其实纵观国内汽车行业，合资车企都不好过，2023年大部分合资车企的销量都在下滑，其中广汽丰田下滑7.3%，东风本田下滑4.9%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数。
凭借电动化、智能化，自主品牌已经实现弯道超车，留给合资的时间也不多了，合资车企想要改变，就需要比自主品牌做的更多、更好，并且行动要更快。
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