引言：哪吒汽车，“我命由我不由天”。
正文：
最近，汽车有文化在知乎上看到了一个比较有意思的话题，即“结账时发现东西很贵怎么办”？高分答案是，在20岁之前会死要面子买下，在25岁前会尴尬的放回去，在年纪更大之后，就对这类情况免疫，能够随意地放下并吐槽。
这个问题，与哪吒S如今的局面有点类似——当我们走进了一家看上去并不算太过高端的品牌4S店，却发现某款产品的起步价格几乎与凯美瑞、雅阁等产品持平，同时顶配版车型价格要飙升到30万以上，几乎达到了奥迪A4L等豪华B级车的水平。
是扭头就走，还是看着同行的女朋友抹不开面子硬着头皮买下？也许大多数人会选择前者，因此将“科技平权”概念落实到最彻底的哪吒S，平均单月销量仅在1500辆左右，与之实力并不相符。或许这也解释了，在近期上市的改款车型中，哪吒在产品价格策略上作出了调整，让2024款哪吒S价格降低至15.98万元-26.98万元，同时推出了四大选装包，对现有价格进行了进一步的补充。
那么，这能够改变哪吒S的现有局面吗？
哪吒S到底有没有被名字拉后腿？
尽管从首款产品上市算起已过去了5年时间，但大家对哪吒的名字仍然保持了巨大的争议，而“名字难听”这一因素，也被认为是影响哪吒冲击高端的最大阻力。
那么，到底该何如评价哪吒汽车的命名？
如果仅从国内去看，这个问题可以与“为什么许多人会对说家乡话感觉羞涩？”这一现象进行关联。从根源来看，这源于我们的“母语羞涩”心理，背后原因在于我们使用某类语言时，还带入了这种语言的文化。而“沃尔伏假说“则认为，在不同的文化之下，语言的使用差异和结构差异影响了使用者的思维方式。更形象的例子，是我们对于日漫中二台词的态度——若用日语去讲述，那么并不会引发不适；如果是中文，大多数人会默默打出“尴尬地抠出两室一厅”的弹幕。
从这一角度去解释，因国内消费者对“哪吒”这一神话角色过于熟悉，因而谈起哪吒汽车我们总能想到那个穿着红肚兜的熊孩子。同时，也会将哪吒“闹海、伐纣”等一系列故事与哪吒汽车进行相关联，甚至在潜意识里，我们会将购买哪吒汽车与我们对于哪吒这一人物的兴趣喜好画上等号。
放在中低端产品之中，这一情绪造成的影响更多意义上的是正面的，哪吒的命名方式让普通消费者对其更加熟悉，同时将亲民的形象发挥至极致；但在中高端产品上，这种命名就有些玩不通了——对于中高产阶级而言，汽车往往会与社会地位进行匹配，这对于哪吒而言相当不利。
因此，哪吒S确实有被命名方式影响的嫌疑。
但客观去评价，哪吒汽车这一命名实际上与奔驰、奥迪等品牌实际上如出一辙，均是以人名作为命名方式，而与“马自达”则完全一致，其名字本身也来源于神话人物阿弗拉·马自达，与哪吒并无两样。此外，如本田奥德赛、保时捷帕拉梅拉、兰博基尼德摩斯等产品均是以神话人物或是地名去命名，在汽车历史上这种命名规则本身就数不胜数。
如此来看，哪吒汽车并不需要作出改变，甚至在未来，哪吒的命名将成为哪吒汽车冲击高端的筹码。情况的转变，一方面来源于国内消费者不断提升的文化自信，以及价值观念上的开放与融合；另一方面，则是在全球化发展上，如哪吒这样更富东方色彩的命名方式，能够推动哪吒更轻易地获得国外消费者的认同。
事实上，哪吒汽车海外业务也正迎来高速发展，自今年3月出口3600辆哪吒V后，6月哪吒再次将4000辆汽车发往海外，再次刷新了新势力出海纪录。而在哪吒汽车的规划当中，“登陆东盟，渗透欧盟”扩张战略正不断提上日程，西方发达国家将在泰国之后，成为哪吒的发力点。
为何哪吒是中国新能源最后的孤勇者？
回到哪吒S，对于月销1500辆这个成绩，不仅哪吒汽车，而且业内许多人士与机构都对这一情况感到可惜。因为无论从传统角度，还是智能汽车的角度去看，这都是一款足够鼓舞人心的产品，而2024款哪吒S更将这两大优势实现了进一步的放大。
从传统的性价比角度去看，在15.98万元的入门版产品中，消费者便能获得一款长宽高达到4980mm*1980mm*1450mm，轴距达2980mm的中大型轿车。同时，在起步价格的基础上，2024款哪吒S将诚意拉满，拥有全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台的智能加持，同时具备媲美百万级豪华车的前双叉臂、后五连杆的民用车悬架“天花板”以及铝合金上下摆臂、转向节、减震器节叉等一系列配置，且严格按照中欧五星标准打造，在空间、智能、驾控、安全等方面均无可挑剔。
而在中高配产品中，2024款哪吒的表现更是不逊色于小鹏P7、特斯拉model 3等同级竞品。例如在售价仅为22.98万元的哪吒S纯电 715版中，就搭载了2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头的“顶级配置”，可支持NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，实现对软硬件要求极高的NCP哪吒城市领航辅助等功能，全场景契合高速、城市、泊车等多样出行需求。
在放大以上两大优势的同时，2024款哪吒S的变化共有以下五点，分别是新增纯电续航200公里的车型、通过在各续航里程层级均提供标准版车型优化产品配置组合、下放高感知配置并将用户热衷的配置纳入标准版、提供1500元-15000元丰富且高性价的“选装包”以及智能驾驶辅助功能的上市即交付。
从这五点来看，哪吒汽车是新势力品牌或者说中国新能源车企中为数不多能够充分洞察用户需求，并在更新改款中充分尊重用户意见的车企。事实上，在此前与哪吒汽车内部人士的沟通中，相关高层也向汽车有文化表示：“我们正不间断听取用户意见对产品功能进行升级，用户的每一个合理与私人需求都能得到哪吒充分的重视。”
做用户型的企业，不仅仅需要的是玩在一起的态度，更需要的是互相之间的平等对待，这一因素，是汽车有文化认为“哪吒汽车是中国新能源车企中最后的孤勇者”的一大关键。
而另外一个重要因素则在于，哪吒汽车对于“科技平权”的态度前所未有的认真。
从改款的哪吒S中能够看到，哪吒汽车进一步调低了产品价格，让科技变得更加触手可及。而从品牌层面去看，有相关消息指出，哪吒汽车自成立以来在研发投入上的总经费已达到百亿，如果仔细观察便能够发现，这几乎与哪吒近年来的亏损额度相持平。
在《2023，双手插兜 技术哪吒》一文中，汽车有文化也曾提到，无论是对全栈自研的重视，还是对“以科技优化用户体验”的重视，均说明哪吒的“科技平权”，是真正被时代、被用户所需要的“科技平权”。
有文说：
在哪吒S的改款上市发布会中，我们能够看到为哪吒汽车站台的，大多数都是真正的年轻用户——这些在“文化自信”上有着更深体会的消费者，正对哪吒敞开怀抱。
或许正因为是“孤勇者”，所以哪吒更能引发那些对自身有着充分认知，同时“忠于自我”的年轻的认同。而至哪吒S改款之后，汽车有文化也更深层次地懂得了方运舟2019年说出的那句“我命由我不由天”是为何意。
撰稿：欧阳
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