当然，在新能源领域，自主品牌车型不仅在三电技术上有优势，在智能方面尤其是智能座舱方面，同样比合资品牌车型做得更好。不过，口说无凭，下面我们不妨以最近上市的热门选手阿尔法T5和合资纯电SUV的畅销车型大众ID.4 CROZZ 为例，看看它们在智能座舱、空间以及品质等方面，谁的表现更好。
在空间舒适层面，谁更贴心？
从造型上来看，阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ都属于服务于家庭出行的纯电SUV，亦因为此，在空间舒适方面，是需要重点考究的。而要保证舒适的前提是空间需要足够大，即轴距要足够长，那在这方面，阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ表现如何呢？
首先是车身尺寸方面，极狐阿尔法T5的长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距为2845mm；ID.4 CROZZ的长宽高则分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。
从参数上可以看到，无论是长宽高，还是轴距，极狐阿尔法T5都要比ID.4 CROZZ大，加上前者有着69%空间利用率，从而保证了满员出行时的乘坐空间，并且在后备箱空间表现上，400L的空间可以轻松放置两个28寸行李箱+两个20寸行李箱。
不仅如此，极狐阿尔法T5还在舒适和健康层面做了更深的思考。例如，它采用的云绒座椅，依据“向内享柔软，向外有支撑”的设计原理，使得它的座椅表面摸起来更软，从而坐起来更舒服。至于健康层面，极狐阿尔法T5则是从座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位的材料入手，保证更好的致敏防护；此外，阿尔法T5在内饰表面还添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料，持续分解有机化合物和有害物质，确保车内人员吸入的每一口空气都是新鲜的。而这些方面，阿尔法T5不仅比ID.4 CROZZ考虑周到，同样比同价位的其它车型考虑周到。
在智能座舱表现上，谁更好？
如果将智能座舱一词拆分便是“座舱+智能”，从上面的分析中可以看到，座舱好与不好体现在空间大小、座椅、内饰用料等等，而智能则体现在以车机为主的方面，涉及到软件和硬件层面。个人认为，在智能座舱的表现上是阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ的重要分水岭。
首先阿尔法T5搭载了自研的第二代智能座舱控制平台和全新面向服务生态的SOA软件架构，采用了15.6寸/1080分辨率的大屏、高通8155芯片，保证了在流畅度和清晰度上的表现。同时，其还可以满足玩游戏、KTV、办公的需求，值得一说的是，它还可以定制化，即可支持空调，门窗，灯光，座椅、导航、语音、拍照、音乐等17类，共计93项原子功能的自定义，也就是说，大家根据自己需求来进行功能定义即可。
虽然大众ID.4 CROZZ也搭载了12英寸悬浮式中控屏，并采用了三星Auto V9芯片，在规格上相比以往的大众车型已经有不少的提升。但与阿尔法T5相比，还是差点意思，无论是在界面流畅度、娱乐内容丰富度以及语音识别率上，都不是同一个等级的。
论品质，谁更好？
由于起步更早，加上德国工业的标准是出了名的好，因此大众车型的制造品质这些年在国内是有口皆碑的，这一点在大众ID.4 CROZZ上同样能看得到。并且，大众燃油车的底盘调校同样是得到消费者的认可，而在动力输出上，大众ID.4 CROZZ的调校同样是延续了这一特点，开起来不会像其它新能源汽车一样那么陌生，不过，可能出于成本的考虑采用后轮鼓刹的大众ID.4 CROZZ则是被大家诟病最多的地方。
从制造到调校，阿尔法T5一样是师出名门，因为其出自北汽新能源与麦格纳联合打造的蓝谷麦格纳高端智造基地。所以在制造品质上，阿尔法T5的整车尺寸公差控制在0.5mm以内，在车辆最终交付前，设定32道质量检测工序、1400个检测项目，从而出厂品质得到保证。
除此之外，阿尔法T5的设计标准是保障全生命周期不衰减性能，从-40-70℃的四高测试、10万次开闭耐久性实验、100个循环耐腐蚀试验验证、抗干扰能力达到100V/m等方面足以看出标准的严苛程度。至于底盘，阿尔法T5的底盘由麦格纳调校，奔驰大G、布加迪、捷豹等豪车品牌底盘均出其手，同样开起来更有质感。在品质层面上，阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ谁更好，就不言而喻了。
总结
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