岁末年初，正值车企们促销冲刺的阶段，有的门店卖力搞活动，有的提前发布重量级新品抢占流量。如果说2023年末车圈最重磅的“大事记”，我们相信非小米汽车莫属了。
从2021年3月小米宣布造车至今，历时3年的时间，终于在12月28日举行了品牌首场发布会，首款车型SU7在现场正式揭开“神秘面纱”与大家见面。持续3个小时的发布会上，雷军对小米汽车技术用了大量的“极限词”对即将到来的新车不吝夸赞，发布会期间多个话题登上互联网热搜，引发广泛关注。
在发布会上雷军介绍了小米汽车在电机电控、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术成果。小米SU7是小米汽车打造的第一款车，整个研发投入超过了100亿元。相当于用了10倍以上的投入去造车。
雷军称，自宣布下场造车以来，小米汽车从底层核心技术出发。坚持正向研发，用“十倍投入，认认真真造一辆好车”。下面就让我们通过这篇文章带你详细了解，首款新车到底拥有怎样的实力。小米汽车又会给汽车行业带来了怎样的新花样。
咱们先来聊聊备受关注的小米汽车首款车型——SU7。SU7读音同“苏7”，定位C级高性能生态科技轿车。雷军在谈到第一台车选择轿车的原因时表示，“轿车是汽车工业的时代精神”。
作为一个全新品牌的首款车型，外观设计一定要让人能够印象深刻。
我们可以看到小米SU7前脸采用了十分运动化的设计，4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯采用圆角多边形造型，内部采用类似米字型的灯腔结构，提升了品牌辨识度。此外，大灯下方配备有真的风道帮助刹车系统散热，下包围以及发动机盖则突出了运动感，颇有跑车风范。
车身侧面，小米SU7拥有非常流畅的车身线条，呈现出类似轿跑车的感觉，溜背式尾部设计以及外扩的轮眉设计很容易让人想到某德系跑车品牌的元素。
值得注意的是，小米SU7风阻的设计上，通过不断优化车身设计，减小迎风面积以及使用鹅卵石一体式激光雷达让小米SU7拥有了“全球量产轿车最低风阻”Cd 0.195，可以说兼具低能耗与高续航。
除此之外，小米SU7还配备无边框式后视镜、半隐藏式门把手以及花瓣式轮圈等等，前轮还配备了四活塞卡钳，展现出不俗的性能。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱容积，在当下国内纯电轿车领域可以说极具优势。
SU7的车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，上方是“xiaomi”标识提升辨识度。上翘的小鸭尾设计十分优美，此外还会配备电动扰流板功能。下包围的两侧拥有非常夸张的设计，并且采用车身同色，十分吸引眼球。此外，小米SU7打造出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩，带来源于自然、回归自然的美感体验。
小米SU7 搭载了小米联合研发的Hyper Engine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，超越全球最强量产电机，具备行业顶级的超强性能表现。
小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒。
雷军表示，小米SU7 没有准确的对标车辆：“我们做了大量调研，我们希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”
在此次发布会上，雷军介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术，雷军在发布会现场多次使用“全球最高”“全球领先”“全球唯一”“全球最严”“全球首创”等大量“极限词”来对其进行介绍。
特别是电机部分雷军表示，小米超级电机是“全球最顶级的电机，刷新天花板”。
超级电机由小米完全自研和自己生产，21000rpm的V6/V6s电机已量产上车；27200rpm的V8s将于2025年上车。小米超级电机转子预研技术已实现35000rpm。小米汽车已研发三代动力电机技术，申请155项专利，获得60项专利。
电机直接决定了新能源汽车的性能，电机转数越高，电动汽车速度就越快。
当前，2023款特斯拉Model S Plaid被认为是世界上跑得最快的电动汽车，百公里加速2.1秒，最高时速可达322公里，这背后的电机最高转速为20000rpm。要知道11月，华为发布自研电驱动系统Drive ONE，最高转速可每分钟22000转，目前已经搭载在智界S7上。
此外，小米汽车还立志做电动车冬季续航之王。雷军称小米自研了800V高压碳化硅平台，最高电压达871V，基本已经可以达到了900V的标准。
小米对目前最为流行的CTB一体化电池技术进行了自研，推出了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，体积效率高达77.8%，最高可容纳150度电池，CLTC续航里程超1200公里。同时，首创的电芯倒置技术，可快速向下释放热量以保证电池安全。
冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用，直供乘员舱，三热源逐级加热技术，串联了电机产生的余热，运到成员仓，电池包最大加热功率18kW。值得一提的是，小米与宁德时代合作生产电芯，并自建了电池包工厂。
在主被动安全方面，小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg，全面满足中欧双五星安全标准，同时搭载 16 项主动安全配置及严苛的隐私安全保护。
不仅于此，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
作为科技企业，雷军放下狠话“智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道，目标是2024年跻身第一阵营”。在智能驾驶领域，小米发布了自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。
发布会现场，小米发布全球首个可量产的端到端感知大模型。
雷军介绍，传统智能驾驶技术依赖高清地图，很难全国覆盖；小米自研的端到端感知大模型可实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。
该模型同时具备感知和决策功能，可以实时观察道路信息，并动态调整。例如，传统模型精度遇到0.1m的情况就会判断无法停泊，而小米的端到端模型可以感知和决策同步完成，从而将200cm的车停进210cm车位。
值得一提的是，2023年8月11日，小米自动驾驶技术的最新进展正式对外公布，采用全栈自研算法的技术布局策略，项目已取得阶段性进展，小米已组建了超过500人的专属团队首期投入33亿研发费用，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。
为了达成目标，小米汽车不断在智能驾驶上加大研发投入。据了解，小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，专属团队规模超1000人。雷军表示，小米汽车智能驾驶平台应用了端到端的感知和决策算法一体的大模型，让大模型对环境实时观察、动态调整。
在雷军看来，小米汽车的目标是做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
发布会现场，小米汽车还宣布，小米澎湃OS正式上车。万物互联背景下，汽车与手机的联动变得更加迫切且不可或缺。
雷军表示“随着小米汽车技术的发布，小米‘人车家全生态’完整闭环。”生态完整闭环达成后，雷军也为小米汽车划定未来目标。雷军表示，小米汽车将通过15—20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，拥有五屏联动功能。
“小米澎湃OS，这一次的操作系统就定位成‘以人为中心，人车家全生态’闭环。随着人工智能越来越强，小米要用最先进的AI技术，使我们的操作系统在智能化程度上比同行要高出一截，而且更重要的还要打通‘人车家全生态’，其中‘人’是个人设备，‘家’是智能家居，‘车’是移动的智能空间。”雷军表示。
围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向第三方开放，统一标准化接口，支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。
小米SU7车机拥有如手机、平板一般的交互体验，开机快、升级快，手机观看的视频可直接车机全屏续播，让车载智能随心意自由流转。
相比其他车企，小米的生态圈或许是最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。
如今，手机与车机的互联也成为汽车的一个重要卖点。
很多人认为问界销量的“火热”离不开华为新款手机Mate 60强势归来的势能，带动了线下门店客流量的大幅提升，并分流至紧跟上市且起售价大幅下调的问界新M7，“为了一台手机买一辆车”的情况并非天方夜谭。在问界新M7的购置权益中，其中一条正是能享受华为Mate 60和华为Mate X5的优先购置权。
不仅仅是华为的鸿蒙OS，随着小米澎湃OS发布和魅族Flyme上车，车手互联的汽车新生态也越来越成为未来竞争的焦点。
对小米这家科技公司来说SU7的首秀算得上公司发展中的全新一步。结合小米在智能手机、智能家居等领域的成功经验来看，小米汽车产品也将融入大量智能化和科技创新的元素，新车的出现也意味着小米“人车家全生态”完整闭环。
当然了对消费者来说，大家最关心的可能就是价格问题了，毕竟小米的产品以性价比高著称。有不少消费者表示，标准版的售价149999元不能再高了。面对互联网上传言的新车价格，发布会上雷军表示回应称，“不要喊9万9了，不可能的！”小米汽车拥有不逊于特斯拉Model S的性能指标，他补充道：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
纵观整个新能源汽车产业，新能源车企竞争愈发激烈，国内车市在今年还进行了多轮“降价潮”。专业人士预测或许会有更多玩家将被“卷”出局，降价仍然是新能源汽车行业未来的大趋势。作为后来者的小米，如果想要占据一席之地，压力也可想而知。
按照雷军的计划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入行业第一阵营。这意味着，从2025年至2027年，小米汽车每年至少需要生产30万辆新车。但小米SU7还需要等待几个月才能正式上市。我们不知道在日新月异不断变化的电动车时代，几个月后SU7能否还会持续保持领先姿态？小米汽车的最终表现还需要市场和时间检验。
文 | 高一飞
编辑 | 张宇喆
出品 | 有驾报道
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