越是复杂的行业，意味着老旧玩家们思维与行为的惯性越大，他们想要做出改变也越难。当百年内燃机汽车开始向智能电动车转变，当汽车由一个机械产品向可移动的计算终端转变时，汽车行业既需要坚守百年来固有的一些规律，也必然需要新的思想。而小米认为，这会是属于它的机会。
但这个机会到底该怎样才能抓住？1003天之后，小米用一场技术发布会，在完成首款车型SU7亮相的同时，也清晰地向行业传达了小米造车的核心思想：既充分尊重汽车行业的固有规律，从底层出发，从核心技术的攻关做起，同时坚持“科技×生态”引领，用互联网的方法论赋能制造业。
所以，小米给汽车行业所带来的改变，远远不止于向市场多投放了一款全新车型，而给如何打造“移动智能空间”注入了新的思考。
从底层自研，做“制造的制造”很多人会觉得，小米造车好像“有点慢”。当然，如果小米只是简单地把供应链成熟的东西拿过来，“拼”出一辆电动车，好像也不是特别难，时间自然也会短很多。但显然，小米不可能这么做。因为小米汽车给自己设立目标，是要能媲美保时捷与特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车。
这就意味着，小米没有捷径可走，必须从底层出发，从核心技术的攻关做起。因为只有底层技术自研，才能建立最大的战略级优势，才能做出更多的集成创新，才能让用户在体验中有更多的wow。看起来，小米是在造“车”，本质上小米是在造“造车的新方法”。
这次技术发布会上所发布的包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大核心技术在内的“摩德纳”架构，就是其中重要的组成部分。
比如，当很多人都认为小米的核心优势会是万物互联的生态时，小米却用“量产一代、储备一代、预研一代”的电驱系统，直接将一辆汽车最重要的动力性能拉到了全球最顶级的水准。
比如，当很多人都认为小米的第一款车可能会选择相对成熟的解决方案时，小米却做到了国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商，不仅解决了自己的制造问题，更是进一步反哺制造业，向行业输出整套产线设备和智能工厂系统。
比如，当很多人都认为小米的智能驾驶积累尚浅时，小米却做到了全球第一个量产端到端“感知决策大模型”，对BEV+Transformer+占用网络的底层范式，进行了关键的创新提升。
比如，当很多人都认为“人车家互联”就是手机控车、手机上车机、车机控家居时，小米却从万物互联的底层逻辑出发，充分利用已有优势，把“生态”的想象空间无比扩大。
如果没有扎扎实实地从底层自研，如果不是对汽车行业的基本规律保持敬畏，并在此基础上守正创新，今天的小米汽车必然就变成了“公版货”，变得平庸，就不可能有这么多“第一、唯一、最”，也绝不会赢得这么多人的关注与期待。
让行业透明，让用户受益无论是在智能手机行业，还是在后来的IoT智能家居行业，小米扮演的角色，一直都是用“感动人心、价格厚道”的好产品，干掉信息差，让一个领域回到它应有的“物有所值”上。
在电动汽车行业，小米同样如此。
在这些年的智能电动汽车发布会上，恐怕很少有人会像雷军一样，把超级大压铸、把BEV、把占用网络，甚至是把风阻系数和热泵，这些看似很枯燥的技术，解释得这么清楚，让哪怕是之前全然无了解的技术小白，也能听得进去，并且因此对好产品有了评判的价值观。
这种每进入一个新领域，都让这个领域变得透明的做法，会极大促进高端技术的下沉，推动技术创新体验的普及，并最终让用户受益。如今，小米只是把这种理念，带到了汽车行业。
当雷军被问起，小米汽车为谁而做时，他的回答是为那些喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己的“时代精英”们打造。想要做到这一点，除了最本分的深耕底层技术，坚持长期投入之外，别无他路。
也只有行业变得透明起来，中国智能电动汽车才能大踏步前进，才能在这个新时代收获大家的期待。
写在最后小米从手机行业跨入汽车行业，远不只是说给市场造一台车，而是要让小米的能力赋能制造业，带动整个生态链的技术发展，从而构成人车家全生态的完整闭环。有了这样的生态闭环，小米这样的科技企业才能生生不息。
所以，小米选择用一场技术发布会，正式开启小米汽车面向市场的征程，既是向行业传递自己的造车理念，也是向市场传递自己的造车信心，更是给所有的用户传递了一种向往感。如果用户得到的是一辆好看、好开、舒适、安全的车，是一个可移动的智能终端，更是一个先进的移动智能空间，那么所有的出行生活将会因此而变得不同。
推荐阅读：
