车原创 在启辰大V DD-i插混五万公里测试报告里，我们看到了它在经过5万公里测试以后，性能反而越来越好，而且也没有出现任何故障以及异响，而这个成绩也让我们的客官老爷们相当吃惊，这篇内容，我就着重分析一下，为什么启辰大V DD-i插混能有这样的表现！
性能越用越强，是因为本身又稳又强
在36°C的夏季，启辰大V DD-i插混的百公里加速成绩为7.49s，而在秋季，气温降到了23°C，新的实测成绩为7.43s，虽然成绩提升不是很大，但也是有提升的，当然，能跑进7s，也证明了这套插混系统性能足够强。
启辰大V DD-i插混的发动机拥有120kW的最大功率以及230N·m的最大扭矩，驱动电机拥有150kW的最大功率以及320N·m的最大扭矩，经过DHT混动专用变速箱的高效耦合以后，无论是在只用电、还是只用油、亦或者两者都用的情况下都能有出色的动力输出。
在这里我也帮大家简单的理解一下，很多人觉得是因为气温而导致车辆的性能发挥有变化，但其实并不是，插混系统的动力输出并不是简单的动力叠加，发动机出力多，电机就出力少；电机出力多，则发动机出力少。小幅度气温会影响发动机，而不会影响电机，所以，它确实是越来越快了。
除了有足够强的动力以外，性能稳定性也是启辰大V DD-i插混的杀手锏。
很多其它车企采用的插混系统是一套弱发动机匹配强电机，这样在有电的时候，动力就会很强，而没电的情况下，动力就会下降，这是因为馈电情况下，发动机所产生的无论是电量或是直驱动力都不够，而启辰大V DD-i插混使用的是强发动机匹配强电机，而这种强强配合，可以说在任何工况下，车辆的性能都差不多。
养用车成本低得离谱，省钱秘诀还是“混得好”
在5万公里的测试中，启辰大V DD-i插混均是使用纯油的方式跑，实测行驶50160km，累计加注92号汽油3184.44L，平均油耗为6.35L/100km。虽然实测油耗比官方给出的WLTC馈电油耗5.2L/100km要高，但需要知道的是，我们测试的路况更复杂，而且车辆均为满载状态，所以这个成绩更有参考意义。
在馈电情况下，虽然电池电量仅剩3%，但依然足够支撑电机起步提速至60km/h，所以可以让发动机合理规避掉所有的高负载低效率的工况，始终让发动机处于一个比较高效且经济的工作状态，同时车辆可以收集多余的动能用于起步以及急加速。
这样高效智能的混动系统，油耗自然不可能会高！
大厂品质，用的省心
在东风日产大厂品质管理体系下诞生的启辰大V DD-i插混有着更高的生产工艺，在新能源车标准上更是有着高于国标的生产标准，夸张点说，5万公里对于启辰大V DD-i插混甚至只是“磨合”而已。
启辰大V DD-i插混在经历了5万公里以后，车身覆盖件形变量仅为0.146mm和0.270mm，NVH表现确实比新车略有降低，但也仅限于怠速阶段，跑起来其实误差并不明显，而这种0.1dB的误差，甚至有可能是环境音引起的。
现在国内的一些车厂，为了降低车辆售价，在很多消费者看不见的地方都没有采用好的材料，例如螺丝、摆臂的连接位，有些新车甚至出厂不到半年就出现生锈的情况，而这些虽然可能不影响驾驶，但会让车辆出现异响。
但是启辰大V DD-i插混采用的是与东风日产相同的国际大牌供应商，在价格不高的情况下依然使用了好的材料，杜绝生锈、有异味、内饰松散的情况。
总结
从一万公里的技术解析到五万公里的技术解析，大家可以发现，其实没有什么特别突出的技术亮点，但也正是这种稳定的发挥，让启辰大V DD-i插混驾驶了五万公里以后依然完好如新，我也相信，在完成十万公里测试时，它依然会是这种表现，让我们尽情期待吧！
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