产品趋同的年代，展现差异性成了汽车市场的突破口，运动型suv就是这么被厂商盯上的，那些希冀另辟蹊径以带动销量的厂商纷纷在这些年推出了自家的运动型SUV，哈弗就是其一，想当初在哈弗H6推出十周年之际，哈弗推出了品牌首款真正意义上主打运动性能的SUV产品——哈弗H6S，用官方的话说，后者开辟了运动性能SUV市场的新版图……
是牛*吹大了，还是确有此事，我们留给在座各位做评论，但可以确定的是，盯上这块小众市场的厂商不止是哈弗，不然今天哈弗H6S也不会有所谓的对手，也就是长安UNI系列的代表车型——UNI-T运动版，两款产品同样定位紧凑型SUV、价格区间存在高度重叠、风格塑造上亦都主打运动，那么该选谁呢？
按照惯例，为了让此次对比有可参考性，我们就选用厂商指导价相近的两个配置版本作为参考车型，分别为哈弗H6S2022款 2.0T 两驱悦跑版（指导价13.89万元）和长安UNI-T 2023款 第二代 1.5T 运动版 旗舰型（指导价13.99万元）。
同样主打运动风格，但当我们试着解读哈弗H6S和UNI-T运动版的造型设计时，我们可以发现，两个品牌设计师对于“运动”的理解是如此大相径庭。
当我们在为哈弗H6S的锋锐、霸道拍手叫绝的时候，很难不为设计师竖大拇指，其将对鲨鱼瞬间捕捉的敏锐以如此多元的方式呈现，设计功底可谓是炉火纯青的。更重要的是，设计师并没有只顾着表达运动，而忘却中国消费者更注重的实用性——出于实用性的考量，哈弗H6S并没有像大多数车型一样，从B柱开始溜背，而是从C柱开始溜背，以打破传统设计的方式保证后排乘坐空间实用性，一石二鸟。
这种表达运动又兼顾实用的思路，我们同样可以在它的内饰设计中窥见，比方说一体式的运动座椅，一方面，设计师通过黑色压花纹和仿麂皮搭配，以色彩与纹路的反差设计凸显运动。另一方面，设计师在设计之初就将安全强度、人体工程等因素考虑其中，保证运动舒适性。
再回过头来看看UNI-T运动版，比起“运动”，我从它身上解读出更多的其实是“科幻”，虽说设计师在包围套件上下了很多功夫，通过增大车顶扰流板尺寸、增加橙色装饰条等方式强化了运动视觉，但或许是UNI-T的基础设计给予我们的科幻视觉冲击过强，我们很容易先入为主产生“科幻是主题，运动是点缀”念想。
这也是UNI-T运动版这套造型设计的“症结”所在，我们并非指摘长安设计师功力尚浅，但当一款主打运动卖点的车型，呈现于我们的视觉效果，“运动”只是点缀而非主角，多少有些挂羊头卖狗肉的意味在其中。
另外，即便抛开视觉效果，从实用角度入手，哈弗H6S的表现也是要更胜一筹的，这一点，从两台车的车身尺寸对比中就能看出些端倪，哈弗H6S的车身尺寸数据（4727/1940/1729/2738mm）是全面碾压于UNI-T 2.0T(4580/1905/1565/2710mm)的，而我们的实际乘坐体验也再次坐实了这一点：关于运动感和实用性的考量，哈弗H6S考量得更全面。
聊完静态运动，我们再来聊聊动态运动，毕竟对于大多数人而言，两款车型动态层面的性能对决才是这场比武的“真核”，我们自然是得安排上的！先来简单唠唠两款车的动力，目前在售的饿哈弗H6S共有两种动力规格，2.0T燃油版和1.5T混动版，我们选用的参考车型为前者。而UNI-T在推陈出新后，取消了之前的2.0T动力，全系统一搭载1.5T动力，包括运动版。
落到实际体验上，哈弗H6S给到我的驾乘体验是“矛盾”的，又或者换种解读方式，它给到我的驾驶印象更像是一个多面手，应对日常驾驶、赛道体验等不同路况时，展现于我们的性格是不尽相同的。日常驾驶中，它展现出的性格是沉稳的，而这种沉稳在相当程度上源自于它予取予求的动力储备和平顺线性的动力输出，加之变速箱表现可圈可点，说它日常驾驶体验沉稳并非自我感觉良好。
不过，如果切换至赛道模式可就是另一回事了，眼前这台哈弗H6S会变得凶猛起来，动力输出会变得愈发灵敏，变速箱也会变得挡挡锵锵，稍不留神你会发现车速已经突破100，这就是哈弗H6S百公里加速6.8s的性能Buff。除了体感上的变化以外，当哈弗H6S切换至赛道模式时，其排气阀门还会自动打开，配合其长城首款显示功率和扭矩百分比的仪表，从听觉、视觉刺激你的驾驶欲望。
甚至于为了能与激进的驾驶风格相匹配，工程师还针对底盘悬挂进行了更运动化的处理，除将车身质心降低10mm外，还针对前后悬挂的稳定性进行强化，如此以来它的侧倾控制更好，转向、底盘及动力能应付一定的激进驾驶需求，这是它展现出的可能性。
再回过头来看看UNI-T运动版，搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，发动机最大功率88马力、峰值扭矩300牛·米，和哈弗H6S燃油版一样匹配7速湿式双离合变速箱，但毕竟排量差距摆在那，动力参数相比哈弗H6S还是要吃些亏的，这一点在零百加速上也有所体现。
落到实际体验上，看到UNI-T的外观，相信很多人会下意识将它与运动做联系，但实际情况是，它的动力调校风格却相反，发动机出力并不暴躁，油门初段的反馈也比较中性，这是属于它的“矛盾”——外观看上去勇武，但动力调校仍是家用风格，动力储备也没有想象中充足，80km/h后加速能力比较一般。
另外，UNI-T的双离合变速箱平顺性表现良好，低速时也并未感觉到顿挫闯动感，不过，换挡速度确实有一定牺牲，升挡不够积极，降挡不够果断。而悬架在应对大部分铺装路面时也都尽职尽责的，唯独在遇到减速带或坑洼时，才会暴露出颤动感和松散感。不过，考虑到它的价格，我认为可以接受。
静与动，当我们从这两方面对比哈弗H6S和UNI-T运动版的“运动”时，不知道你从中收获了什么，关于它们各自的优势劣势在前文中，我已经做了总结，至于如何选择就看你们个人了……
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