给汽车插上飞翔的翅膀就可以“上天了”，所谓的飞行汽车早已经被很多车企吹爆了，目前国内走在前列的小鹏汽车，早已经造出了能够飞翔的汽车——旅航者X2，据说能在空中飞行近半个小时。
汽车上天梦虽然还未真正实现，但对于吉祥航空来说，下地造车才是它最为关心的。
12月10号，在2023第二十一届中国企业领袖年会上，均瑶集团总裁、均瑶健康董事长王均豪在接受采访时表示：吉祥汽车首款新车将会在明年的第二季度亮相，定价在20万元以内。
均瑶集团是吉祥航空的母公司，吉祥航空的营收对于均瑶集团来说也是占大头，所以说吉祥航空这波操作的确惊呆了很多人。
而对于均瑶集团想要跨界造车的事情，在车圈内早就有所耳闻。均瑶集团想造车也不是突发奇想，而是“早有预谋”，也想将自己的产业江山伸进汽车制造领域，并且想从中分一杯羹。
早在2015年，均瑶集团对于汽车市场就有了自己的布局，同年在上海成立了均瑶汽车贸易有限公司，主营业务为高端汽车进出口，经营范围包括新能源汽车的整车销售、技术开发和运营、充电桩等基础设施的销售和运营等等。
除了这些，回归到均瑶集团创业初始阶段，早在1998年花了不到10万块钱拍下了温州近百辆出租车的永久经营权，自此，均瑶集团的业务伸进了出行领域，后来创办了吉祥航空，从此集团的业务也是越做越大，越做越多。
真正能表明均瑶集团造车决心的还是收购云度汽车的壮举！
云度汽车，属于最早一批造车新势力玩家，而且成果要比所谓的“蔚小理”出来还要早，2017年云度汽车就推出了纯电SUV——π1，上市后就取得了不错的销售业绩，随后的π3也盛极一时。
可是好景不长，云度汽车便陷入资金链断裂的困境中，还一度因为电池安全问题而暴雷，至2022年，云度汽车就被迫停产了，好在均瑶集团入股云度汽车，将它从生死边缘给拉了回来，同年7月份云度π1复产。
均瑶收购了云度汽车，也就解决了生产资质的问题。但真正参与造车的环节当中来，均瑶集团又有多少资金能够给到吉祥汽车呢？这还是个疑问。
而在采访的过程中，王均豪就表示吉祥汽车到底会投入多少资金，目前不方便透露，现阶段只会将主要精力投入到研发和营销上。王均豪还表示：“我们不走资本路线的烧钱模式，而是轻资产模式”。
吉祥汽车属于均瑶集团的自有品牌，后期等样车正式投产上市后，可利用吉祥航空的优势进行“空地联动”，打造出行领域的“新物种”。
写在最后：
自均瑶集团收购云度汽车后，云度汽车也正式更名为云度吉祥，此后还推出一款云兔车型，但销量不佳。那么吉祥汽车通过轻资产模式运营的话，肯定要借云度汽车的生产资质进行造车，而在明年第二季度亮相的20万以内的“新物种”，能否带来惊喜呢？
只是在当下的新能源汽车赛道，想要后来者居上是非常有难度的。对于均瑶集团来说，入局容易制胜难。
传统车企在新能源赛道持续发力，造车新势力也是不断更迭，呈现强者恒强的局面。吉祥汽车能否在这些竞争对手中存活下来，一切还是未知数。
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