因为那时候的自主品牌车型也是只关注配置和造型，由于消费者对这些需求，要远高于对这台车机械素质以及质感的追求。所以那个时代的自主品牌车型，除了造型设计也是同质化严重。
这其实并不是一件好事，虽然评价一台车的角度是多重的，但我还是很好奇，在现在设计、体验都趋于一致的情况下，追光PHEV这台车是能够带来一些不一样的体验呢，还只是个单纯去卷价格配置的内卷机器呢？
硬件基本堆满，就能拿到最好的成绩单了？提起岚图的车型，我第一想到的就是空气悬架了。在大家看到这篇文章的时候，岚图的PHEV已经上市，顶配配备空气悬架的车型，售价27.78万元。我不知道这个是不是目前最便宜的空气悬架车型，但至少它也是最便宜的之一了。
以前谈到空气悬架，感觉离我们普通消费者是很遥远的，那时候，这个配置似乎都是豪华品牌高级车型的专利。但是随着汽车市场的内卷和价格战，价格的进一步走低和配置的再度下放，都成为了现在市场上的一个很明显的趋势。
我一直以来的观点就是，并不是说配备了空气悬架的车型就一定拥有很好的底盘体验，但拥有很好底盘体验的车型大概率都会使用空气悬架。一般情况下，空气悬架会和CDC可变悬架阻尼减振器配合在一起，一个负责阻尼的调节，一个则控制悬架的高低和弹簧的K值状态。
这和传统减振器固定的工作状态相比，拥有更多的调整空间，可以根据不同的路况和工况进行调整阻尼和高度以及软硬。理论上就能够获得更好的底盘表现，它还能够最大程度上去解决舒适和运动不可兼得的矛盾。
追光PHEV配备了空气悬架和CDC减振器，并且提供了不同的驾驶模式和车身的高度调节，加上双叉臂的前悬架，硬件已经是堆到了天花板上。所以说了这么多，把空气悬架带进30万元以内市场的岚图追光PHEV，到底表现如何呢？
我先说结论——这个号称魔毯的底盘整体表现非常有韧性，悬架的支撑也很有力，典型的分裂性悬架，就是初段能够保证舒适性，中后段又能提供特别有力的支撑点。整体的质感表现的相当不错，而且开起来也不是那种特别为了追求所谓“运动”而发沉的感觉。
但是，如果非要挑个毛病的话，就是这套空气悬架的整体质感，确实是不如岚图FREE高级的，这种差异主要体现在悬架的初段，尽管我已经调整成了舒适模式，但是很明显“舒适度”不如岚图FREE，其实这点是让我比较诧异的。我不知道是不是受制于成本，或者车辆的状态还没有完全调整到位，总之，这个悬架的表现还差最后一口气就能接近完美了。
追光PHEV是真的豪华？说实话，岚图追光的外观是非常有优势的，超过5米的车长，加上这台车很宽的视觉宽度，以及有些低趴的风格，让追光PHEV非常有气势，它甚至不需要别的车型来衬托出它的大尺寸和优秀的车身比例，就能一眼看出，这台车不简单。
岚图追光PHEV和EV纯电版本的外观有一些不同，由于加入了发动机，所以PHEV版本增加了开放式的进气格栅，和追光EV版本的运动风格比起来，PHEV的前脸走上了豪华风格的路线。尤其是小小的岚图LOGO，让我瞬间想起来奔驰的进气格栅。这里插一句，相比运动的风格，在国内市场走豪华路线的策略，是完全正确的。
可伸缩的尾翼，在PHEV版本上也看不到了，当然这个拉风的意味明显高过实用，但是PHEV版本在相应的位置上并没有做处理，依旧采用了是相同的盖板并留有间隙，让我误以为它有这个配置。所以你们说，这是好事呢还是坏事呢？
从一台超过5米的豪华轿车角度而言，我对这台车的座舱表现也是非常期待。这台车拥有5块大屏，中控三联屏加上下方的系统控制屏，以及后排的控制屏，我敢说对于这个，国人对它的好感度绝对+1。整个操作的流畅度还是相当不错，我觉得在号称使用8155芯片的车型上，追光PHEV的车机操作流畅度算得上第一梯队。
座椅的舒适度上，追光PHEV是全线拉满，主要的四个位置，加热、通风和按摩都一个不落，而且，这台车还在老板位上设计了带腿托及电动靠背调节功能的座椅，从实际的乘坐感受来说，没有说已经到了特别让人难忘的舒服，但也挑不出什么毛病。
好了，说了这么多，你是不是觉得，好像在现如今的汽车市场上，这些也都算是常规的操作？那接下来，最后一个问题，这套混动系统的表现怎么样？这也是这次试驾最重要的部分。
纯电续航印象深刻，但仍有进步空间？我们先来聊这台车的动力输出，这台车搭载了由1.5T涡轮增压引擎和前后双电机组成的插电混动系统，整套动力总成的总功率达到了390kW，总扭矩达到了810N·m，听起来挺唬人的吧？不过，官方百公里加速也跑进了6秒，据说实测能够达到5.7秒，对于一台插电混动的车型来说，这个加速其实不算慢了。
在纯电模式下，这台车的输出还是相当有高级感的，油门很跟脚，输出也比较线性，追光PHEV在中后段的加速上也显得有一些保守，必须要比较大幅度的踩油门，它才愿意推动车身向前，但凡油门过于温柔，它就会一直保持着一种克制的状态。
当然，这样的好处就是在低速状态下，这台车不会有一窜一窜的感觉，非常的游刃有余，揉个库什么的就会很舒服。也就是说，追光PHEV的调校工程师更希望这台车的输出有质感而不是过于强调动力输出的暴力和加速。
但是切换到油电混动模式之后，这种平顺丝滑的输出感就消失了，深踩油门的时候输出也变得有些粗糙，尤其是在两种模式切换的间隙，还有会有一个略微明显的抖动。当然，这并不是说输出的质感很差，而是对一台定位30万元级的豪华混动车型来说，可能我的预期有一些高。
另外就是这台车的电池容量达到了43kW·h，这甚至和一些入门级别的纯电车一样的电池容量了，所以这台车的CLTC纯电续航高达262km，这就意味着，你要是拿这台车上下班通勤，无论你所在城市多么的大，上班距离多么的远，你也肯定用不到油的部分了。而且，附近的城市通勤，你也完全可以把它当纯电车型开，况且纯电模式下它的输出质感也会更好。
写在最后最后来聊一下体验细节上的问题，在EV版本上其实我个人比较吐槽的点，就是后视镜调节隐藏在了中控车机的菜单里，对于一个新手而言，可能一两分钟都找不到，这也是现在很多车型普遍的问题，真的非常难用。而PHEV依旧沿用了这个设计。另外就是这台车的中央扶手箱的水晶按钮，特别容易被胳膊肘误触打开，如果有朋友坐车的话，还是挺尴尬的一件事。如果按键能够做一个沉降式的设计，就更好了。
其实在细节上硬拆，这台车的确在细节上还有提升的空间，但是不到28万元的价格，你就能拥有空气悬架+CDC，同时动力强劲，CLTC纯电续航超过了250公里，驾驶辅助、车机系统也是十分的优秀，那我还能对这台车要求什么呢？
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