今年5月19日，李想在个人社交媒体上对彼时内部代号还称之为理想W01的 MPV宣传片评价道，“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
此后半年，理想W01开始全网预热。而“微博之王”李想本人对此也连更不断。
如今，理想W01顺理成章的正式成为理想MEGA。
11月17日，已经被包装成为“家庭科技旗舰MPV”的理想MEGA在2023广州国际车展完成全球首秀，并同步开启预订，预计售价60万元以内。
据传，新车42分钟预定量超1万辆。不可否认，理想MEGA“车未至，声已振”。
现在的理想MEGA不仅被调侃为“跳楼车”，而且理想MEGA的复兴号、和谐号、救护车、快递车、特警车等各种P图不时跳入眼帘。
关于理想MEGA的入市，似乎只剩一个问题：流量能不能真正转化为销量？
卖点从当初的理想ONE到如今的理想L系列三剑客，已经完全证明了李想是国内汽车圈顶尖产品经理人。
增程式的技术路线克服了市场关于补能和续航的焦虑，彩电、冰箱、大沙发则无一不精准击中了在“创造移动的家，创造幸福的家”Flag感召下的所有用户的心。
如此，理想成为迄今最成功的自主新势力造车。而理想的产品定位清晰，卖点突出也名副其实。
既然已经获得了成功的经验，那么关于理想MEGA的打造即便如法炮制也无可厚非。
所以，尽管理想MEGA尚处预定期，但依然可以想象，只要是理想L9车身上出现的“贴心”配置，理想MEGA一定会只多不少。关于理想新三电的故事，将在新车上继续上演，且更加精彩。虽然炒冷饭也同样也可以收到一些效果，但理想MEGA以50万-60万的售价不会就此作罢。
李想说，理想所有的纯电产品将均坚持三个原则：充电的突破，包括充电速度和充电基础设施；空间的突破，理想汽车的任何产品都会是在同级产品中空间最大的；造型的突破，理想汽车的造型设计会坚持把未来几十年后的设计放到现在，突破各个级别车型的设计风格。
理想MEGA当然是按照这三个基本原则来完成塑造的。
按照官方的说法，理想MEGA是为中国大家庭全新打造的MPV车型，也是全球第一个搭载理想-宁德时代 麒麟5C电池的量产车，可实现充电12分钟续航500公里。同时，理想汽车加速铺设5C超充网络。到今年年底，理想5C超充站预计建成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带；2024年，完成三线及以上城市核心城区60%覆盖；2025年，完成四线及以上城市核心城区90%覆盖。
这算是理想MEGA对第一个原则的交代。
而关于产品内部空间，其实与外部造型设计紧密关联。
我们可以明显感觉到，后起的几款国产新能源MPV车型在外观设计风格颇受丰田埃尔法的影响。即，大尺寸进气格栅搭配大量的镀铬元素。
理想MEGA的类似高铁车头很是另类。但算不上原创，早年前丰田大霸王，以及当期内的现代STARIA都有类似的设计。只不过理想MEGA作为纯电车，前脸封闭式造型可以让设计师有一些个性化的考虑。
从侧车身看，理想MEGA一根弧线从前到后，一拉到底，而后戛然而止，一刀切断。像子弹一样，除开弹头，后部腔体带来了超大的空间应用。
理想MEGA内部可用空间达3791毫米，在一排、二排、三排在空间设计上实现平权。不考虑第二排商务的优先属性之后，理想MEGA就有了“为中国家庭设计、符合家庭用车需求的大型全尺寸MPV”这套说辞的具体呈现。
应该是出于对风阻的考虑，理想MEGA车顶的后半段向下倾斜幅度明显，这就意味着第三排的纵向空间将被大幅压缩。也就是说，第三排乘客的腿是舒服了，可能头就比较难受。
这点小小困难可能难不倒李想，届时他会通过多个渠道开展用户教育，将第三排培养成未成年专座的认知即可。
如此看来，理想MEGA也顺利满足了理想纯电车制造第二、第三原则。
这些大概就是理想MEGA最核心的产品卖点了。至于，配备魔毯空气悬架，支持“800V高压平台+碳化硅模块+4C充电倍率”，车身扭转刚度高达44000N·m/deg，达到所谓MPV行业第一等等，此类业界共通的科技配置，还达不到人无我有的境界。让给腾势D9、魏牌高山、蓝图梦想家等竞品，一样说起来头头是道。
或许理想MEGA的产品亮点让它的拥趸们有些许失望，并没有期待中那么熠熠生辉。
因果其实早以种下。理想的成功算不上以技术取胜，但我们也不得不承认，它的用户思维超过了工程师思维，并且稳居上风，最为重要的是培养了用户新的消费习惯。
接下来，理想怎么卖理想MEGA比之前理想怎么造理想MEGA更重要。
痛点理想MEGA的销量是有追求的。
首先是产能的保证。目前理想在北京和常州有两个生产制造基地，共计四条产线，可以满足未来两年的生产和销售目标。
鉴于理想MEGA是一个全新的纯电平台，将被安排在北京新工厂新产线来完成量产。
对于理想MEGA销量的预期，李想此前早有表示：（MEGA）目标成为50万元以上销量第一的车型，不分能源形式不分车身形式。
这话自然符合李想一贯的风格，故而不必过分纠结其话意，是狂傲还是自信。只问，到底具体对理想MEGA的销量预期是多少？
理想汽车商业副总裁刘杰倒是有过更明确的言论，他说，50万元以上汽车市场有6万辆左右的销量规模，所以在50万元以上的汽车市场里，一款优秀产品的份额至少是10%（即6000辆左右）。如果不能达到这样的市场份额，可能就不是一款优秀的产品，或者只是最初比较惊艳但很快会被市场淘汰的产品。
月销6000！看来理想是做过功课的。目前，宝马X5是50万元以上车型中的销冠。2022年，全年累计销量为60914辆。如果理想MEGA真能做到月销6000辆，确实可以力压宝马X5成为新王。
但问题的关键是，理想MEGA是MPV，且是纯电MPV。
当下，出生率是越来越低，MPV却越来越卷。过去一年，腾势D9脱颖而出，成为别克gl8的最大威胁者。然而腾势D9再牛，那也是腾势D9 DM-i牛，事实上，腾势D9 EV版单月销量只有3位数。而卖得最好的纯电MPV是极氪009，近半年月均销量也仅维持在1600-2200辆之间。
综合市场反馈来看，现阶段用户对于插混MPV的需求远大于纯电MPV，所以纯电MPV并讨市场欢心。理想MEGA可能还要花费些时间，继续加大培养用户新的消费习惯的工作才有兑现初衷的可能。
除了外部环境的扑朔迷离之外，理想L9的存在也为理想MEGA的销量预期也蒙上了一层阴影。
试想，都是面对家庭用户群体，理想L9 售价更低，产品更成熟，车内功能基本不少，且没有续航、补能焦虑，还是喜闻乐见的SUV车型，它有什么理由在与理想MEGA同时出现在一个展厅时，不获得更大的被选择的机会？
写在最后不管怎样，理想MEGA最终成为了理想纯电车的开山之作。事实上，包括理想ONE在内，理想就没有推出过小号车，这一次选择大尺寸MPV，与之前的理由相同。在理想还没有核心技术可言之前，大车带来的大空间将给理想以用户思维锚定产品价值腾出足够多的地方，否则冰箱彩电大沙发都没处放。
大概率，除了增程换纯电，理想MEGA后期的打法与理想此前的产品包装如出一辙。
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