顶尖平台“相助”，瑞虎9生而高端
国内汽车工业发展到今天，自主品牌想要打造一辆中大型SUV并不是什么难事，但如果想要在综合竞争力上跟合资品牌一较高下，带给消费者高品质的使用体验其实并不容易。因为在机械工程的概念中，车身加大一个级别，对于平台、硬件以及制造工艺的要求都会呈现指数形式的增长。正因如此，自主品牌针对中大型SUV市场推出的车型，大多数选择的仍是“经济适用”路线。
然而在技术层面上，大家永远可以相信理工男奇瑞。相较专注于空间打造的同尺寸竞品，瑞虎9在底层技术上就已经脱离了“经适房”的套路，而专注于打造“精装大平层”。
如此一来，也诞生了火星架构-超级混动平台。这也是瑞虎9可以比肩一线合资品牌价值体验的直接证明。该平台基于混合动力系统开发，并且能够兼容高效燃油动力，代表奇瑞未来5年在混动、燃油技术上的造车方向。换言之，全新造车平台拥有领先行业5年的技术先进性。
反观合资品牌大众途观L ，虽说平台已是“升级”进化的MQB平台，但要说到平台的先进程度肯定与火星架构-超级混动平台有着不小的差距。
数字加持，让“舒适”充斥整个座舱
瑞虎9官方定位为“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，越级舒适成为其主打的产品点之一。从底盘、动力、操控、触觉、视觉、听觉等多方面着手，如此一来为用户提供更具品质的驾乘体验，带来更多价值。
不得不提的就是在空间和座舱方面。瑞虎9有着4820×1930×1699/1710mm的车身尺寸，尺寸大于途观l等一些热门合资SUV，轴距2820mm，空间体验更具越级品质。恒温恒湿恒氧座舱，大面积软包以及24.6吋曲面屏，环绕256色氛围灯，SONY14扬环绕音响，主、副驾座椅电调、记忆、加热、通风功能及优于同级的电动可调腰托、腿托及气动按摩等功能，可以说是营造出了多维度的舒适享受。
数字座舱方面，瑞虎9不仅有高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网的硬件支持，而且在语音方面采用讯飞引擎XTTS 3.0，能够实现全场景语音智能交互。与此同时，瑞虎9还可以通过Chery Pilot实现L2.9级智能驾驶辅助功能。
反观大众途观L，内饰仍然是“千篇一律”的设计风格，采用传统的全液晶仪表盘搭配悬浮式中控大屏的布局。配置方面，大众途观L在主/被动安全上提供了基础的安全配置，比如ACC自适应巡航系统、车道保持系统。实用型配置上，手机无线充电、前排座椅通风功能以及主驾座椅记忆功能等等。虽然在尺寸上可能不及瑞虎9，但同样提供了5座和7座布局，在空间表现上也是比较不错的。在内饰方面，两款车有着明显的风格差异，瑞虎9以年轻科技为主更加精致，大众途观L以时尚简洁为主更注重实用性。
相似的德味儿，谁的“操控”更强？
动力方面，瑞虎9全系配备鲲鹏动力400T，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，动力参数属于同级别领先水准。值得一提的是瑞虎9还配备了爱信8AT变速箱，与鲲鹏动力相得益彰，堪称黄金动力组合，还提供两驱和四驱系统。
相比竞争对手大众途观L提供了两种动力系统，分别是1.4T和2.0T动力，匹配的都是7挡湿式双离合变速箱，其中2.0T分为高低两种功率，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，同样提供了两驱和四驱系统。两款车在动力上的差距并不算太大，瑞虎9在动力上更加强劲，性能表现上也会更加出色。
在悬架方面，瑞虎9就显得游刃有余了。顶配车型还搭载了CDC悬架，它可以实时调整车身姿态，让整车始终处于最佳驾乘状态。在林间崎岖山路、坡道转弯或是坑洼不平等特殊场景之下，都能很好地保证坐乘舒适性。再加上底盘和上车身之间采用的各种软连接技术，双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎等技术（硬件）的辅助，车辆操控更有保证。
作为奇瑞旗下的旗舰SUV，瑞虎9在颜值、性能、空间上的表现可以说是丝毫不逊色于大众途观L。在同级别的家用车中，瑞虎9有着出色的表现，对于多乘员家庭或者对空间有刚需消费者来说，瑞虎9绝对是首选。
回归到价格方面，瑞虎9更是直接把性价比“拉满”。15.29万-20.39万元的价格区间，相比起途观L这样的合资SUV佼佼者，即便是顶配车型价格（指导价19.98万-26.08万元）也仅相当于它们起步车型的价格，性价比优势非常明显。与此同时，瑞虎9还推出了至高1.9万的置换补贴，再叠加十分有竞争力的产品品质，其吸引力不容小觑，足以成为20万级SUV市场上合资品牌的强劲对手。
推荐阅读：
