特斯拉还要再降价。
7月20日，特斯拉对外发布2023年第二季度财报。
财报显示，特斯拉二季度总营收为249.27亿美元（约合人民币1801亿），同比增长47%，创历史新高，高于市场预期的245.1亿美元；归母净利润为27.03亿美元，同比增长20%。
需要注意的是，尽管特斯拉二季度营收增长近50%，但盈利水平已是连续三个季度出现下滑趋势。
财报显示，特斯拉二季度毛利率下滑至18.2%，低于市场预期的18.8%，为三年以来最低水平。作为对比，第一季度毛利率为19.3%，而去年同期毛利率为25%。此外，特斯拉经营利润率也跌至9.62%。
至于利润率下滑原因，很显然就是——降价。
众所周知，特斯拉是今年价格战的发起者，1月份，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，均创下历史最低价格。
4月7日，特斯拉在美国本土进行了降价，Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。与此同时，特斯拉还在美国正式推出了一款价格较低的Model Y车型，配备AWD动力系统，起售价4.999万美元。
来到7月初，特斯拉甚至在签完《保证书》后祭出了引荐亲友下订购车人立减3500元的促销政策。
经过一系列降价组合拳之后，特斯拉利润不下滑是不可能的。
除此之外，提高其内部设计的电池（4680电池）产量成本，也是原因之一。特斯拉同时在在报告中指出：“如果宏观经济形势继续动荡下行，特斯拉将继续牺牲利润率来推动销量增长。”这与马斯克此前的表态相符。
特斯拉CEO此前就公开表示，特斯拉愿意在短期内牺牲利润率来提高销量，即便毛利率和利润双降，特斯拉也要继续降价追求销量，并且明确表态，车辆成本正在降低之中，特斯拉将继续调整车辆价格，追求销量而不是利润率。
虽然但是，特斯拉这一波“以价换量”还是影响了资本市场。截至美东时间7月19日收盘，特斯拉股价下跌0.71%，报291.26美元/股。
不过，特斯拉也并不是完全依靠卖车来赚钱的。
众所周知，特斯拉并不只是一家汽车公司。虽然汽车业务收入的确占据了特斯拉的大头，达到总额85%，（212.68亿美元，约合人民币1537亿），但特斯拉并未单独公布汽车业务的毛利润和毛利率。
此外，特斯拉在能源发电和存储收⼊营收达到15.09亿美元（约合人民币109.6亿），同比增长74%，服务和及其他收入营收为21.50亿美元（约合人民币155.38亿），同比增长47%。
展望今年的年度销量预期，特斯拉将力保全年汽车产量180万辆的目标。截至上半年，特斯拉全球累计交付88.90万辆新车，完成180万辆销量目标的49.39%，意味下半年特斯拉还需需交付91万辆。
智驱公论
结合特斯拉上半年的销量以及全年目标来看，特斯拉的销售压力依然巨大。
毕竟，上半年打出史低的Model 3与Model Y都还完成不了销量目标的一半，下半年这价格战该如何打值得深思。
现在可以确定的是，特斯拉继续降价没有悬念。而新款Model 3到底能不能赶得上今年出来“救场”，也值得期待。
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