保时捷Taycan Turbo GT正在全球各大赛道上不断刷新量产电动车的圈速纪录。此次挑战在亚特兰大赛道（Road Atlanta）进行，期间车队遭遇了雨天。最佳圈速是在雨停的间隙中创造的，当时赛道大部分区域已经干燥，但尚未完全干透。
即便如此，保时捷依然创造了新的纪录。此前，该车已于去年1月在纽博格林 (Nürburgring) 赛道创下纪录，并在随后的巴西因特拉格斯 (Interlagos) F1赛道再次刷新纪录。
亚特兰大赛道的全新量产电动车圈速纪录为1分27秒15，这一成绩超越了此前由2021款保时捷Taycan Turbo S保持的纪录。与新的Taycan Turbo GT（配备魏斯阿赫套件）相比，旧纪录慢了6.73秒。
作为参考，亚特兰大赛道的量产车圈速纪录由2020款保时捷911 GT2 RS保持，成绩为1分24秒88，仅比Taycan GT快2.12秒。此前的纪录保持者道奇蝰蛇ACR的成绩为1分26秒54，仅比Taycan快1.61秒。
保时捷Taycan Turbo GT已在多条赛道创纪录。首先是在纽博格林赛道创下四门量产电动车纪录（但该纪录后被小米SU7 Ultra打破）。之后是拉古纳塞卡赛道 (Laguna Seca) 和上海国际赛车场。在亚特兰大赛道之前，该车也在巴西的因特拉格斯赛道创下纪录。目前2024年仅过去一半，保时捷未来计划在其他赛道进行挑战也不令人意外。
不过保时捷可能需要加快速度。虽然拥有1000马力的Taycan Turbo GT实力强劲，但马力超过1500匹的小米SU7显然有能力挑战保时捷，甚至挑战锐马克这样的超跑制造商。此外，升级版的特斯拉Model S Plaid也已在纽博格林赛道进行测试。
纪录由车手帕特里克·朗 (Patrick Long) 驾驶创造，使用的轮胎是倍耐力P Zero Trofeo RS NF0，这款轮胎是专为Taycan Turbo GT开发的。虽然不是标配，但这款选装轮胎再次证明轮胎对圈速的影响重大。另一个关键因素是主动悬架系统 ，它能补偿车身侧倾以及在不平整路面行驶时的起伏。
朗表示：“我预料到车辆的转向手感、连接感和反馈会很好，但我没预料到主动悬架在抑制俯仰、侧倾和下蹲方面如此有效。亚特兰大赛道对车辆施加的负荷很大，液压系统全程稳定工作，确保轮胎始终处于最佳状态。”
朗进行了两次尝试，保时捷称两次均打破了纪录，第二次更快。轮胎压力设定为37 psi。电池电量 为97%。电池通过“赛道耐力模式”预调节至68摄氏度。
朗补充道：“为了稳妥起见，我们尝试了牵引力和稳定性控制系统设置，发现车辆在Sport模式下工作良好。仪表盘可见牵引力控制系统在运作，但在驾驶座感觉是无缝的。 Attack模式很强劲。我感觉这是我所驾驶过的车辆中（包括赛车）最顺滑且最强劲的可用动力爆发。”
