最近，我有幸对第二代AION V“霸王龙”进行了为期三天的深度试驾。谈不上专业评测，今天就作为一名普通的上一代AION V车主，分享一下这次试驾的真实感受和体验。试驾车型为2024款 埃安霸王龙 650 激光雷达版，但因为试驾车配置装配原因，没有开通智能驾驶功能，略有遗憾。
按照惯例先从外观开始，“龙爪”样式的日间行车灯，以及下方亮黑色装饰条，让“霸王龙”整体造型粗犷霸气。车身侧面线条流畅且富有张力，车尾的设计也层次分明，总体我个人觉着美感一般，但不妨碍有人喜欢这种独特而硬朗的风格。
“霸王龙”尺寸虽然有所减小，但经过全新的设计语言打磨，新车造型更具有突出的SUV特征，相较第一代车型，这种“类方盒子”的特征，符合目前主流的审美趋势。
头顶上的行李箱支架终于不像以前是个摆设了。
内饰方面，“霸王龙”主打简约风，整体做工和用料都显得非常有质感，带有时尚氛围灯。悬浮式中控屏，支持多种智能互联功能，扶手箱前面的空间具备手机无线充电功能，但使用过程中手机经常因为行车颠簸改变位置导致充电中断。
试驾的这款车型，后背座椅增加了角度调节，取下前排座椅的头枕后，可以让它一键躺平与二排形成一张大床。但值得指出的是，物理按键相比较上一代车型，削减了很多，比如常用的空调调节，解锁车门，开关后备箱，全部集成到屏幕里了，操作方面不便利。
吐槽一下玻璃升降按钮，镀铬设计真是生怕用户能看的清楚……而且一键锁玻璃的按钮也没有了。
这辆“霸王龙”的音响效果，真的给了我惊喜，音质相比较上一代车型好了很多。
其他的一些设计喜忧参半，副驾手套箱被取消了，取而代之的是两个的挂钩。副驾驶的后排还特意配备了一个可折叠的小桌板，在中央扶手箱位置还配备一个6.6L的车载冰箱，有独立的压缩机，可支持停车不断电，前排按摩和座椅通风功能，就非常实用。但要提醒的是，部分配置只有顶配才有。
后备箱的容积一向不是AION的优势，但打开盖板内有乾坤，可以轻松容纳各种行李和物品，后备箱还有12V电源和勾挂，对于平时拓展一些用电装置也很方便了。
在试驾过程中，“霸王龙”在动力方面的表现同样可圈可点。我觉得这车开起来挺顺手的，油门踏板反馈很线性，没有那种突兀的感觉。尤其刹车脚感比较上一代有所调整，转弯半径也得到了优化。另外“霸王龙”续航表现还是比较稳定的。
总的来说，这三天深度试驾第二代AION V，我觉得这车还是挺不错的。续航长、动力足够、乘坐空间大，在多个方面都有显著的提升和创新，但也不可避免地存在一些缺陷，相比上一代车型采用的三连杆悬挂系统，霸王龙采用了半独立式的扭力梁后悬挂，导致乘坐舒适度有所下降。但结合这次的定价，我觉得这车还是挺值得推荐的。
