今天本田官宣了XL750 TRANSALP的售价——8.88万，并从即日起接受预定。
XL750 TRANSALP采用与本田CB750 HORNET同款发动机，实际排量为755cc，国内版本动力上做了阉割，最大输出功率和扭矩分别为51kW(69匹)/7000rpm和69N·m/6500rpm，而海外版为91hp@9500rpm和75N·m@7250rpm。
扭矩的数值以这个排量来衡量中规中矩，不算是跌份儿，但是最大马力输出稍显不足，不过好在XL750 TRANSALP是一辆定位偏向硬派越野的ADV，51KW的最大功率也能保证较高的巡航速度，因此这个不能算是什么大的槽点。
XL750 TRANSALP的这款发动机是全新研发，与旧有的本田X-ADV750和NC750X的发动机结构上完全不同，采用了SOHC（单顶置凸轮轴）的结构，如果对比同级别DOHC发动机，你会发现XL750 TRANSALP的发动机缸头体积极为小巧，也因此降低了发动机的重量。
每缸四气门，缸体为Ni-SiC镍碳化矽处理，提升耐磨性，270度曲轴点火相位角，压缩比为11:0，缸径*行程分别为87*63.5（mm），典型的大缸径短行程发动机，但是本田没有过于去压榨性能，压缩比维持在一个较低的水平，不仅仅是因为燃油适应性会更好，在震动抑制、可靠性和油耗上也有不错表现，根据官方数据宣称，每升燃油可以行驶23KM，结合16.9升的油箱，续航距离应该能接近400KM。
这一点或许能给国内厂家一点启示——动辄20升以上的油箱容量非但没有必要，反而因小失大，愿意骑着ADV横穿无人区的人全中国恐怕万里挑一，但是抱怨油箱过大导致操控变差的人比比皆是，横穿无人区不常有而操控性无时不刻都要用到。
XL750 TRANSALP整备质量为208KG，这个数据应该比较真实，因为是全球发售，这个很难像国产车那样灌水，说到这里，不得不提到国产某些品牌在整备质量上弄虚作假的“优良”传统，即官方外宣是一个数据，实际称重或者铭牌上又是一个数据，专门糊弄小白。
对于这个排量以及价位的ADV来说，这个重量可以接受，民用车并非竞技类赛车，很难在价格不大幅上扬的同时还能做到车重数据好看。
5寸的TFT仪表，电子油门有五种骑行模式，分別是SPORT（运动） / stANDARD（标准） / RAIN（雨天） / GRAVEL（砂石） / User（自定义）。牵引力控制系统(HSTC)也有五档可调，此外新车也提供4级发动机输出（EP）和3级发动机制动（EB），ABS也有两级可调。后轮的ABS可以单独关闭。
前21寸后18寸钢丝辐条轮毂，前叉为倒立可调式，左侧可以调节预载，右侧调节阻尼，后悬挂为独立多连杆预载可调，离地间隙为210mm，座高为850mm。
8.88万的售价，750cc排量级别，这个定价可以算得上有诚意，而且发布时间几乎与国外同步，你种草了没？
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