保时捷的精髓与辉煌是靠911打下来的，这也让非911外的产品给了很多键盘侠茶余饭后的无聊乐趣，燃油车是这样的，就更别提Taycan这台电车了。燃油车时代保时捷的产品力大家有目共睹，Taycan的到来有些静悄悄，属于当下主流的智能化配置在这台车上几乎没有任何反馈，保时捷自家引以为傲的机械素养又被电池和电机所替代，至于动力，在现在这个20多万就能买3秒级加速的年代，Taycan这样的贵价产品也显得毫无优势。那么问题来了，Taycan到底是女性朋友的奢侈品还是一台有钱值得入的产品呢？
1，对得起价格的“花瓶”
每个人对于精致感的理解肯定是不一样的，但当绝大部分的人都有一致认同感的时候，那毫无疑问这就是一款成功的产品。这么说吧，当Taycan出现在眼前，还是很容易诠释出100万的既视感的，因为大家都知道它是保时捷，都知道911和帕美是一百多万的车，这一点Taycan就胜过奔驰eQS了。当然，这样的举例有些不恰当，只是想说Taycan这台车在面子方面是有东西的。
流畅的比例，清爽的线条，夸张的运动姿态，大家和雷军先生都喜欢。既保留了保时捷911很经典的青蛙造型，又有帕美这种能GT跑车的韵味，很难让人不喜欢。4963mm的车身长度，放在实车上不显得修长，反而是看起来挺紧凑的，2900mm的轴距让后排能够“正常坐人”。
试驾车的配色是“醇萃咖啡棕金属漆”，选装费用是10200元，想到理想的配色选装也要10000元了，所以这价格还能接受？值得一提的是阳光底下这个配色有些粉嫩，直男容易社恐的那种。另外，门窗等细节位置的黑化，也是要花钱的，后视镜电动折叠要花2800。
Taycan的大灯设计非常有看点，虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的大灯组与纵向的空气动力开口相连接，且大灯的尺寸并不大，四点式的LED日间行车灯做成了横向造型。这个版本并未标配矩阵光束，动态照明系统是有的，不过是阉割版，可以自动切换远近光以及调整照明范围，像如弯道辅助啥的就没有了。
“以现代化的方式进行重新诠释”这是保时捷官方对Taycan内饰的形容。相比保时捷目前在售的燃油车型，Taycan的内饰确实看起来更具科技感，物理按键变得很少，多块屏幕也正是时下流行的方案。但还是那句话，你要是拿它和时下这些新势力选手比，那就被甩出几条街了，唯一有使用作用的就只有carplay了。
这台Taycan有一项选装特别玄学，板岩灰的内饰配色在保时捷的实车上可不多见，看上去平平无奇，还是布座椅，但如果你用手去触摸，会发现包子有肉还真不在褶上，翻毛皮加编制的触感相当不错，而且这套布座椅还带通风。
2，四人同行没问题
Taycan的储物能力并不差，前备箱很规整，放登机箱都没问题。别说前备厢鸡肋，目前市面上绝大多数电车都没有，这和布局有直接关系。
Taycan是四座布局，后排空间给大家做个参考，我身高是180cm，腿部余量还能接受，也不顶头，正常乘坐没觉得哪不舒服，四个人一同出行没问题，非特大件行李也有地方放。
3，底盘给足惊喜
在电机的加持下，加速门槛变得越来越低，燃油车时代普遍贵=快的结论也随之被打破了。但你很难想象保时捷Taycan的外表下竟然隐藏着比行政级豪华车还要更整、更润的底盘体验。Taycan的底盘功底实在是太好了，好到什么程度，当你第一次开着它驶过减速带，绝对会被悬挂的滤振能力所惊讶，空气悬架能够将冲击感化解的超级到位，毫不夸装地说能达到D级车（奔驰S）的水平。而对于日常驾驶，空气悬架对于路面上比较细微的颠簸，过滤的其实不算彻底，仍然保留一些路感，但这份路感和911这类跑车相差甚远，是那种平常代步不会引起不适的状态，把舒适和运动所中和的恰到好处。
底盘的整体化非常强悍，带来的直观感受就是太整了。空气悬架不仅在运动模式下会下降到只有两指的高度，且避震器的硬度也会随之改变，应对弯道内的侧倾会带来充足的支撑，由于电池包的位置处于底盘正下方，所以整车的重心无疑是比燃油车可以做的更有优势，精准有力度的转向可以更好的控制车头指向，在运动模式下会显得非常神经质，驾驶员任何的小动作都能在感受不到延迟的情况下反馈在车辆上，这种人车合一的感觉只有体验过才能理解。能把电子助力的方向盘做到手感如此真实的恐怕只有保时捷了。
4，入门的Taycan还是不够让人尽兴
如小标题所示，在之前开过Taycan 4S以及我自己是特斯拉车主的前提下，这台入门版的Taycan在动力方面会让我感觉到没有那么尽兴。0-100km/h加速时间是5.4秒，原地全力踩下加速踏板瞬间带来的G值并没有预想的上头，当然这也足以让车上的乘客眉头一紧了。对于80%的人来说，这样的加速体验肯定是够用了，但倘若你开过一些3秒多、4秒多的电车，还是很容易感受到区别的。
沉稳的加速踏板设定，也传承了保时捷燃油车一如既往的感受，所以你完全不必担心电机强大的扭矩让整台车容易开的比较窜。加速踏板很明显被设计成了“两段式”，在NORMAL模式下，踩下四分之三会感觉到脚被稍稍顶了一下，再踩下去才会体验到“全油门”的感受。而在SPORT模式下，两段动力输出变为一段，少了NORMAL模式下中间的限制，根据加速踏板的开度，直给驾驶员0-100%的动力输出；SPORT PLUS也就是最激进的模式，加速踏板变得更灵敏。
电子跑车音效需要花钱选装，4600元的价格换来的实际体验还是挺值的。模拟出来的声浪不止能够烘托车厢内的氛围，车外也能够听到，可贵的是具有很强的真实感，不是那种脑残的燃油车声浪补偿，而是通过制造出电机咆哮的声浪效果去烘托加速过程，且随着加速踏板的开合角度，会配合带来全程真实的声音效果。这也是小编截至目前感受过的最没违和感的“模拟声浪”。
动能回收默认是关闭状态，需要打开可以通过方向盘左侧的按键以及大屏内的“滑行”菜单。动能回收力度不能调整，只有开和关，制动的力度用我们特斯拉车主的话来说简直是微乎其微了。而且Taycan并没有单踏板模式。
5，续航扎实且表显标定严谨
Taycan的电池总容量是79.2kWh，官方也给出了净容量，为71kWh。CLTC工况下的续航里程为430km，实际的表显续航会根据驾驶风格、车辆近段时间的能耗等相关因素，以此来推算出车辆实时的可行驶里程。所以官标续航你就不用太在意了，这台Taycan在电量为100%的时候，表显续航为360km，负责任的说，Taycan的表显续航标定非常严谨！
这段时间北京白天的气温普遍就是2-4℃，实测非高速路段（正常代步开）表显剩余续航里程几乎可以做到1：1，几乎就是开1公里掉1公里；使用空调会根据实际能耗切换表显剩余续航里程，实测26℃2挡暖风，表显续航从350km变为316km，且掉续航的比例仍然是1：1。综上，这样的表显续航标定非常让人踏实，也不会产生焦虑，根据表显电量判断实际出行情况就可以了。
这里做个对比，小编的Model Y充满是435km，同样温度的情况下，冬天在北京基本上真实续航在280-300km左右，表显续航掉的很快，如果家里不具备安装充电桩的条件，冬季用车会比较心累。PS：家充桩绝大多数都不存在协议问题，插上枪就充了，所以如果你的家充桩没有远程控制，还是加个锁会更踏实。
编辑总结：
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