跳脱传统设计思路 三款车型各有亮点
现如今消费者买车除了看重各种配置和性能参数之外，也更愿意为新能源车型优秀的设计风格买单。
大众ID.4 CROZZ延续了德系车一贯的严谨风格，造型上与海外的帕萨特B9甚至凌度L等燃油车型高度一致，家族特征非常明显，深受广大德粉喜爱。尺寸夸张的大轮毂搭配大众标志性的IQ.Light灵眸矩阵大灯，让外观时尚感满满。
身为国产新势力的零跑C11车身造型更加年轻化，前后贯穿式灯组、隐藏式门把手等设计也更符合消费者对一辆新能源车型在设计上的期待。而同级车型少有的无框车门更是将整车外观上的高级感直接拉满，成为零跑C11独一无二的个性标签。
而遵循全新“对立统一”设计理念的起亚EV5，造型方正硬朗，更具视觉冲击力。数字虎啸式前脸传承起亚经典的虎啸式中网设计，融入全新设计理念后更显科幻大气，灵感源于星座族谱的LED灯组充满未来感，点亮后也极具辨识度。低风阻轮毂采用非对称设计，跳脱传统设计思维，让整车设计风格更加符合一辆纯电车型所特有的未来感与科技感。在造型设计上，三款车型各有千秋，但都以年轻时尚风格为主，对于年轻热都很有吸引力。
用车场景日渐丰富，到底谁最会玩“空间魔法”？
面对现如今愈发多样的用车场景，消费者对于汽车的空间、实用性表现更加在意。
从数据上来看，大众ID·4 CROZZ拥有4592×1852×1629mm的车身尺寸，以及2765mm的轴距表现，后排腿部空间得到了很好的保障。但1629mm的车身高度压制了车内头部空间，个子高的乘客长时间乘坐会觉得比较压抑。而在后背厢空间方面，512L的后背厢容积应付日常使用绰绰有余。
零跑C11拥有4750×1905×1675mm的尺寸表现，2930mm的轴距也为后排腿部空间做出不小的贡献，后排腿部空间表现要比大众ID.4 CROZZ更宽敞一些，但1605mm/1595mm的前后轮距对车内横向空间产生一定束缚。而在后背厢空间上，零跑C11 375-840L的后背厢空间相对较小，实用性略受影响。
在三款车型之中，起亚EV5的车身尺寸为4615×1875×1715mm，轴距为2750mm，特别是1715mm的车身高度是三车当中最高的，因此头部空间得到了很好的保障。同时，起亚EV5标配了后排0°纯平折叠座椅，其513L超大后备箱在后排座椅放倒后，最大可延展至1,718L，纵深达2米的超大纯平空间，搭配同级唯一后背厢小桌板、后背厢储物隔板，用车场景极为丰富。此外，基于E-GMP架构，起亚EV5采用电机、逆变器、减速器一体化的PE系统，系统体积更小，让车内空间得到进一步提升。
经过对比，大众ID.4 CROZZ车内空间中规中矩，零跑C11超过2.9米的轴距对后排腿部空间提供了很大帮助，起亚KV5灵活的车内空间利用率和后背厢拓展形式，可以解锁更多用车场景，对喜欢自驾和露营的年轻人更具吸引力。
拼智能 三强争锋谁能脱颖而出？
不同于燃油车的“传统三大件”，电动化时代中，消费者对一辆纯电车型的智能配置往往更加看重。
先来说说大众ID.4 CROZZ，在智能化配置方面，ID.4 CROZZ全系标配了12英寸中控车机大屏，实体按键设计延续了燃油车的风格，习惯了燃油车的用户上手会更加便利。App-Connect功能内置多款丰富应有，日常用车更加便利。但遥控泊车、大联屏、多方位语音控制等热门功能在ID·4 CROZZ上有所缺席，智能化体验还有待加强。
作为自主品牌新势力，零跑C11的智能化配置相对丰富，像消费者热衷的L2智驾辅助、蓝牙钥匙、语音控制、遥控泊车、骁龙8155芯片等热门配置零跑C11都毫不吝啬。此外，零跑C11的车机系统由10.25英寸的液晶仪表盘+10.25英寸的副驾驶娱乐屏，以及12.8英寸的中控车机大屏组成，视觉效果更具未来感，实际使用体验也非常便利。
起亚EV5搭载了具有多达近20项高阶智能驾驶辅助功能的L2+级智驾系统，包括前方防止碰撞辅助、第二代遥控智能泊车辅助、泊车防止碰撞辅助-前/后/侧方 等尖端功能，可全方位守护出行安全。最新一代智能互联娱乐系统也在EV5车型实现首搭，内置车载微信、爱趣听，以及数十款实用的APP，涵盖了音频、视频、游戏、生活服务等方面，可轻松满足中国用户的多样化用车需求。
此外，Kia Connect智能互联系统还集成了远程控制、紧急救援、车辆诊断等丰富功能，充电服务功能更能帮助用户更快定位到附近的充电站，日常用车更加贴心快捷。经过对比，大众ID.4 CROZZ车机系统智能化稍显不足，零跑C11和起亚EV5智能配置更加丰富。
三电大比拼 谁的“内核”更经得起考验？
既然是新能源纯电，压轴大戏当然就是三款车型的三电系统对比，这也是直接关乎消费者用车体验的重要因素。
首先出场的还是大众ID.4 CROZZ，在续航方面，参与对比的大众ID.4 CROZZ纯享限量版拥有442km的续航里程，快充时间为0.67小时，电池能量为55.7kWh，电机总功率为125kW，从数据上看表现中规中矩，但大众ID.4 CROZZ采用了经过197项安全测试的新一代宁德时代电池包，在可靠性和电池安全性方面更令人满意。
作为自主新势力代表，零跑C11拥有69.2kWh的电池能量，以及超500公里的续航表现，应付市际长途手到擒来。面对容量更大的电池，零跑C11的快充时间与ID.4 CROZZ一样均为0.67小时，充电速率也要更快一些，200kW的电机总功率也让零跑C11的加速表现更加轻快。此外，零跑C11采用了一体式冷热管理系统，将整车空调、电池包温控与电机电控的冷却单元打通，实现整车热管理的高度协调，进一步降低了能耗水平。
最后出场的则是起亚EV5，先来说说技术，起亚EV5全系搭载支持i-PEDAL单踏板模式的多级智能动能回收及高效热泵系统，让整车三电系统的效率和能耗表现更上一层楼。举个例子，首先在能耗方面，目前起亚EV5在售车型的电池能量为64.2kWh，在续航方面，起亚EV5拥有530km的续航里程，是三车中最长的，在能耗表现上，起亚EV5表现出色。同时起亚EV5的快充时间仅为0.45小时，补能速度也要更快一些，更适合长途行驶。而在三电系统效率方面，起亚EV5 拥有160kW的电机总功率，185km/h的极速表现更为三车最高，充分验证了起亚EV5出色的三电系统效率。
通过对比，大众ID.4 CROZZ续航较短，补能时间较长，更适合市区通勤场景。而零跑C11和起亚EV5续航更长，更适合需要经常跑长途的消费者。同时起亚EV5的三电系统效率更高，能耗表现和动力表现都要更抢眼一些。
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